肖成偉：動(dòng)力電池年檢標準難統一

聚焦新能源汽車(chē)，關(guān)注全行業(yè)動(dòng)態(tài)

中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉

　　“新能源汽車(chē)應當設立完善的年檢體系，特別是對于動(dòng)力電池而言，眼下最關(guān)鍵的問(wèn)題就是年檢究竟要檢測什么？” 中國電子科技集團公司第十八研究所主任 肖成偉對于新能源汽車(chē)年檢相關(guān)標準提出了自己的疑問(wèn)。作為新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件，動(dòng)力電池在使用過(guò)程中，隨著(zhù)時(shí)間和充電頻率不斷增加，電池容量必然會(huì )出現不同程度的衰減?；趧?dòng)力電池存在這樣的特性，導致在年檢標準化問(wèn)題上存在諸多分歧。肖成偉認為，在動(dòng)力電池檢測方面，檢測項目越多則越有利，“但現實(shí)情況是，很多電池檢測項目在操作性存在困難?！?/p>

　　目前關(guān)于動(dòng)力電池檢測大致可分為兩個(gè)方面——物理檢測和化學(xué)檢測。例如絕緣檢測、電壓防水、防塵等測試屬于物理方面的檢測，但想要真正了解電池活性，還需要對堅持進(jìn)行拆解進(jìn)而進(jìn)行化學(xué)方面的檢測?！皬默F有的檢測方式來(lái)看，外觀(guān)、電池連接程度等物理方式檢測較為容易，化學(xué)方式的檢測才是值得著(zhù)重思考的問(wèn)題?！毙こ蓚ケ硎?，畢竟化學(xué)方式檢測需要對動(dòng)力電池“動(dòng)刀”，這個(gè)過(guò)程會(huì )生產(chǎn)諸多問(wèn)題，最關(guān)鍵的一點(diǎn)則是如何保障拆解過(guò)程電池的安全性。另外，拆解后檢測的電池如何安裝以及如何對電池充放電次數檢測，也是著(zhù)重思考的問(wèn)題。

　　眾所周知，動(dòng)力電池體系是個(gè)非常復雜的系統，在動(dòng)力電池檢測過(guò)程中，就需要對堅持進(jìn)行針刺、涉水、煅燒等檢測。不過(guò)，這些試驗并不能應用到新能源汽車(chē)整車(chē)年檢的體系之中?！皣乙髣?dòng)力電池必須要符合IP67的標準，難道需要對電池包進(jìn)行拆解么？況且消費者也不能完全同意在車(chē)輛上進(jìn)行大手術(shù)?！毙こ蓚ケ硎?，“這樣的檢測流程過(guò)于復雜，不適用于實(shí)際檢測檢測環(huán)節?！?/p>

　　當前，我國動(dòng)力電池市場(chǎng)企業(yè)眾多，產(chǎn)品種類(lèi)較多，質(zhì)量層次不齊。這也導致在檢測結果出現一些差異化。給動(dòng)力電池年檢標準制定造成一定的難度。然而現實(shí)情況是，動(dòng)力電池年檢迫在眉睫。國家必須制定好相應的檢測標準，這不僅僅是動(dòng)力電池企業(yè)的一種技術(shù)要求，對整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量也起到極大的監督作用。

　　本文為《新能源汽車(chē)新聞》文章，轉載請注明來(lái)源及本文鏈接，否則將追究法律責任！