新能源汽車(chē)續航“虛標” 打擦邊球致消費者難辨真假

目前，續航里程是新能源汽車(chē)消費者選購電動(dòng)汽車(chē)時(shí)最關(guān)心的一個(gè)指標。以電池容量為支撐的續航里程的長(cháng)短不但是新能源汽車(chē)價(jià)格高低的關(guān)鍵因素，同時(shí)也直接決定了消費者的選購意愿。

　　也正因如此，個(gè)別新能源車(chē)企在續航里程這個(gè)指標上動(dòng)歪腦筋，試圖通過(guò)“虛標”里程的方式提高產(chǎn)品競爭力，導致消費者購車(chē)后發(fā)現續航里程與參數值相去甚遠，從而給日常使用帶來(lái)諸多不便。

　　有動(dòng)力鋰電池專(zhuān)家在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，我國的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲NEDC標準。然而，由于我國電動(dòng)汽車(chē)標準GB/T 18386-2005中可以只測市區低速循環(huán)和60公里/時(shí)等速續航，而規避NEDC完整標準測試，使得國標“綜合工況”喪失可比性，同時(shí)采用完整NEDC標準測試的車(chē)型在銷(xiāo)售端處于競爭劣勢。

　　電動(dòng)汽車(chē)國標被打“擦邊球”

　　有動(dòng)力鋰電池專(zhuān)家向記者介紹，續航里程的評測，最重要的參數就是電池容量和續航里程，燃油車(chē)排放與環(huán)保相關(guān)的標準主要分為歐洲標準NEDC和美國標準EPA。目前，電動(dòng)汽車(chē)也在沿用這套標準。

　　“我國的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都在沿用歐洲標準，工信部所稱(chēng)的綜合工況與NEDC測試標準幾乎完全相同?！鄙鲜鰧?zhuān)家對記者表示

　　然而，記者注意到，在電動(dòng)汽車(chē)國家標準GB/T 18386-2005中卻提到“允許只采用市區循環(huán)進(jìn)行試驗”，并可以此標稱(chēng)為“綜合工況”。這就導致許多新能源車(chē)企借此“取巧”：不測試市郊高速部分，只測試市區循環(huán)，并將市區循環(huán)續航里程標注為綜合工況的續航里程。

　　對此，記者向多家車(chē)企求證，得到的答復是“放棄高速測試是由于電動(dòng)汽車(chē)跑市區多、跑高速少?！钡谏鲜鰧?zhuān)家看來(lái)，規避高速測試實(shí)則是由于高速行駛風(fēng)阻大，電動(dòng)機轉速高能耗大，會(huì )導致續航數字變低，進(jìn)而動(dòng)搖消費者購買(mǎi)信心。

　　續航里程“虛標”普遍存在

　　近日，記者選取了4款標稱(chēng)參數相近的車(chē)型進(jìn)行對比。其中，在綜合工況續航250公里的車(chē)型中，2016款帝豪EV與江淮iEV6S等速續航分別為330公里和300公里，續航里程差值達10%。但綜合工況續航卻十分接近，分別為253公里和251公里。

　　而在等速續航350公里的車(chē)型中，比亞迪官方資料顯示，秦EV300等速純電續航里程為350公里；盡管北汽EU260參數表中沒(méi)有等速純電續航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評測中提供的等速續航是350公里。兩輛等速續航均為350公里的車(chē)型，綜合工況續航北汽EU260為260公里，秦EV300則標注為300公里。

　　數據顯示，iEV6S等速續航是綜合工況續航的1.2倍，秦EV300等速續航是綜合續航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速續航與綜合工況比值均超過(guò)1.3，分別達到了1.31和1.35，動(dòng)力鋰電池行業(yè)一名不愿具名人士對記者表示，基本可以認定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC標準進(jìn)行測試。

　　同時(shí)，他指出，電池供應商CATL官方解釋也可以佐證：總重量?jì)H390kg的電池箱，總能量可達45kWh，有效保證整車(chē)：整備質(zhì)量小于1.5t，在NEDC工況下的純電續航里程達到260km以上。

　　事實(shí)上，盡管現階段將市區循環(huán)里程當做綜合工況里程標注符合國標要求。然而，部分車(chē)企“虛標”里程的方式卻直接導致了“厚道”車(chē)企在消費端處于競爭劣勢。

　　作為2月份新能源中簽者之一，牛小姐在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，她購買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅為了占號，更強調實(shí)用性，而續航里程就成為首要因素?！按饲翱春玫酆繣V和北汽EU260的，但現在已經(jīng)將目標鎖定在宣稱(chēng)有300公里以上續航的車(chē)型?！?/p>

　　有業(yè)內人士對記者稱(chēng)，正由于影響續航的因素繁多，涉及電池容量、行駛習慣、車(chē)重、溫度以及輪轂尺寸等，使得國內很多車(chē)企主觀(guān)故意夸大里程續航數值，然后再借由上述原因進(jìn)行“合理性解釋”，從而達到欺瞞消費者，開(kāi)脫責任的目的。上述人士表示，目前國內新能源汽車(chē)續航“虛標”現象普遍存在，亟待整治。