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同時(shí)，共享電動(dòng)車(chē)還面臨著(zhù)更嚴峻的政策風(fēng)險。

共享單車(chē)還在跑馬圈地，又有公司打算開(kāi)辟新戰場(chǎng)。近日，一家共享電單車(chē)企業(yè)“小鹿單車(chē)”在天津投入了500輛車(chē)，開(kāi)始試運行。

共享電單車(chē)不僅僅是多了個(gè)“電”字，相比于共享單車(chē)，共享電動(dòng)車(chē)有更多可想象的空間。小鹿單車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人閆曉冬認為，單車(chē)的服務(wù)半徑局限在3公里以下，更適于解決短途接駁和最后一公里問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)的出行距離可以擴展到10公里。電動(dòng)車(chē)因為具有電力能源，所以未來(lái)可能通過(guò)LBS等職能模塊，實(shí)現地圖導航、導游騎行、人車(chē)互動(dòng)等新鮮功能。

雖然開(kāi)發(fā)者自信滿(mǎn)滿(mǎn)，但和共享單車(chē)一樣，共享電動(dòng)車(chē)的盈利模式依舊不甚清晰。

ofo此前曾公開(kāi)表示部分地區已實(shí)現盈利，但整體實(shí)現盈利仍然困難重重，同時(shí)摩拜單車(chē)還陷入了押金挪作他用的質(zhì)疑，而共享電動(dòng)單車(chē)同樣面臨盈利模式的拷問(wèn)。

據閆曉冬介紹，小鹿單車(chē)現有的盈利模式還是取決于租賃次數和訂單數：“電動(dòng)車(chē)的造價(jià)是普通自行車(chē)的10倍左右，但無(wú)論是被使用的頻次還是每次訂單的價(jià)格都不是普通共享單車(chē)能比的?！?/p>

同時(shí)，共享電動(dòng)車(chē)還面臨著(zhù)電量的考驗。與共享單車(chē)不同，電動(dòng)車(chē)的驅動(dòng)力為電能，只有保證電力的充足才能真正為用戶(hù)服務(wù)。目前，市面上的共享電動(dòng)車(chē)大多是靠換電池和建充電樁解決用電問(wèn)題，前者需要大量人力，后者則使用戶(hù)體驗大打折扣。

同時(shí)，電量不足的車(chē)輛容易給用戶(hù)帶來(lái)“有車(chē)不能騎”的尷尬。閆曉冬解釋說(shuō)：“當有車(chē)輛掃碼失敗時(shí)，一般是有兩種情況：車(chē)輛電池的電量低于20%，換電池的工作人員還沒(méi)有趕到，我們的后臺會(huì )直接先鎖死這輛車(chē)以免給用戶(hù)造成不便；或者是這輛車(chē)已經(jīng)被其他用戶(hù)預約，預約的15分鐘內是無(wú)法被騎走的?！?/p>

監管之考

盈利之惑

3月8日，一款名為“電斑馬”的共享電動(dòng)車(chē)由于涉嫌違反《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的多項規定，被北京市朝陽(yáng)區公安部門(mén)約談，并叫停了該公司的運營(yíng)行為。

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今年1月，7號電單車(chē)在深圳上線(xiàn)之后，也因為違反了相關(guān)條例規定，僅“馳騁”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多輛車(chē)也快速收回了。

2月14日左右，大約50輛名為“小蜜公共電動(dòng)單車(chē)”的共享電動(dòng)車(chē)悄然出現在北京海淀街頭，原本是要借著(zhù)情人節的光，讓“小蜜”在北京火一把，但是事與愿違。

剛投放兩天，小蜜電動(dòng)單車(chē)的負責人就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點(diǎn)投放車(chē)輛全部收回。

值得注意的是，每個(gè)城市在全國統一管理條例基礎上，還有各自不同的管理細則。這就意味著(zhù)，在北京、深圳不能上路的共享電動(dòng)車(chē)，在其他城市卻有可能正常運營(yíng)。

在被深圳叫停后，7號電單車(chē)并沒(méi)有停止開(kāi)拓市場(chǎng)，而是轉而進(jìn)入了南京市。也許是吸取了上一次的教訓，7號電單車(chē)及時(shí)向南京車(chē)管所提交了上牌申請，并且已于3月7日獲得了南京市車(chē)管所批復的牌照。自此成為南京第一家在牌照問(wèn)題上合法合規的共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

新金融記者查閱天津市非機動(dòng)車(chē)管理網(wǎng)，并無(wú)小鹿單車(chē)的注冊信息。

閆曉冬表示，小鹿單車(chē)會(huì )按照國家政策運行共享電動(dòng)車(chē)，根據相關(guān)部門(mén)的要求，為電動(dòng)車(chē)上牌。目前也在與天津相關(guān)部門(mén)溝通上牌事宜。他對新金融記者表示：“我們已經(jīng)給車(chē)輛和用戶(hù)上了雙重保險，路上發(fā)生的大部分意外情況都能得到賠付?！?/p>

“相關(guān)監管部門(mén)需要針對現在的共享類(lèi)新事物出臺具體措施，比如在現有的電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)管理辦法上增加補充條例。此外還需要相關(guān)負責人員劃分好管理方向，嚴格執行現有的針對單車(chē)違章的條例和懲罰措施?！币子^(guān)互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監、高級分析師張旭建議道。

體驗品牌：小鹿單車(chē)

事實(shí)上，“電斑馬”并不是第一個(gè)被叫停的共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

注冊：需提供身份證信息、手機號碼

繳納押金：299元

有無(wú)指定提車(chē)點(diǎn)：無(wú)

如何計費：在車(chē)輛解鎖后開(kāi)始計費，其中每公里為0.5元，結算精確到0.1公里，每次最低消費0.5元。使用超過(guò)30分鐘后，將加收0.1元每分鐘的超時(shí)長(cháng)用車(chē)費。

體驗情景一

記者預約了一輛距離最近的車(chē)后，到達導航定位地點(diǎn)，卻并未在附近找到車(chē)。隨后記者利用App中的“尋車(chē)鈴”功能，依靠著(zhù)隱隱約約的鈴聲，終于在離導航位置200米遠的路邊找到了它，而這一切，花費了20分鐘的時(shí)間。此次體驗地點(diǎn)是在相對僻靜的居民區，如果換做更嘈雜的環(huán)境，找車(chē)花費的時(shí)間可能會(huì )更多。

體驗情景二

記者在天津小白樓朗香街再次嘗試“小鹿單車(chē)”，一個(gè)尷尬的情況出現了，明明眼前就有4輛閑置的電單車(chē)，可是掃碼后卻發(fā)現并不能解鎖。隨后的半小時(shí)時(shí)間內，陸續有十多個(gè)市民嘗試掃碼，但都以失敗告終。記者最后只能選擇其他交通方式離開(kāi)。