動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正崛起 誰(shuí)在爭利？誰(shuí)在節能？

近日，湖南寧鄉高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區，邦普集團年產(chǎn)10萬(wàn)噸動(dòng)力電池回收工廠(chǎng)正式開(kāi)工。在市場(chǎng)尚未啟動(dòng)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)僅占集團業(yè)務(wù)1%的情況下，邦普集團斥資12.26億，拿地500畝大干快上，為搶占新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的風(fēng)口做準備。

崛起的新興市場(chǎng)

據業(yè)內人士估計，2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)，市場(chǎng)將達到50億規模。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。  

對未來(lái)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的潛力，邦普集團總裁李長(cháng)東向記者表示：“過(guò)去整個(gè)電池回收市場(chǎng)只有30億，2015年新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)新的爆點(diǎn)，將帶來(lái)可能超過(guò)300億，乃至于1000億的市值，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅是一個(gè)挑戰，也是一個(gè)機會(huì )?！?/p>

中國新能源汽車(chē)從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費市場(chǎng)的新能源汽車(chē)交付，截止到2016年，我國新能源汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛左右。依據現有動(dòng)力電池技術(shù)，首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)即將面臨動(dòng)力電池回收問(wèn)題。

眾所周知，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)常用動(dòng)力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類(lèi)，其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速增長(cháng)，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高，因此廢舊動(dòng)力電池成為電池原材料市場(chǎng)的香餑餑。

“無(wú)米之炊”的尷尬

盡管市場(chǎng)前景美好無(wú)限，但處于中間環(huán)節的動(dòng)力電池回收企業(yè)，生死大權掌握在新能源汽車(chē)企業(yè)手中。

早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩殖雠_《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規定，明確電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力汽車(chē)等）生產(chǎn)企業(yè)要負責回收、處理其銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。

目前，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)主要為自主品牌為主。銷(xiāo)量排名前十中，基本都是自主品牌企業(yè)，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。盡管寶馬、奔馳等外資企業(yè)也有少部分新能源汽車(chē)在售，但銷(xiāo)量與自主品牌相比不值一提。但在新能源汽車(chē)企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動(dòng)力電池技術(shù)外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購動(dòng)力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。

市場(chǎng)上，北汽、江淮等新能源汽車(chē)企業(yè)對所銷(xiāo)售的產(chǎn)品，均提供動(dòng)力電池5-8年的質(zhì)保和維修服務(wù)。但超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池更換費用和回收等一系列問(wèn)題,目前尚無(wú)明確答案，僅東風(fēng)日產(chǎn)推出5年質(zhì)保后保值回購服務(wù)。

“我們在動(dòng)力電池回收過(guò)程中，發(fā)現外資品牌車(chē)企很多時(shí)候愿意承擔回收處理費，但自主品牌極少數愿意承擔回收處理費，它們一定是把廢舊動(dòng)力電池當做一種有價(jià)的資源賣(mài)給你，至于賣(mài)給你你拿去做什么它不關(guān)心，你只要給我錢(qián)就行?！卑钇占瘓F副總裁兼汽車(chē)循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍，對記者講述邦普在動(dòng)力電池回收中的體會(huì )。

對于多數自主品牌車(chē)企在廢舊動(dòng)力電池回收的態(tài)度，余海軍顯得有些無(wú)奈。作為電池循環(huán)利用企業(yè)，廢舊電池是企業(yè)生產(chǎn)的原材料。余海軍表示：“回收企業(yè)原料為王，沒(méi)有原料就是“無(wú)米之炊”，但原料市場(chǎng)有它的潛規則，這里面利益方太多了?！?/p>

國外模式的引入

今年3月21日，寶馬之諾品牌第二款車(chē)型60H上市發(fā)布會(huì )上，寧德時(shí)代和邦普集團作為60H車(chē)型的電動(dòng)供應商和動(dòng)力電池回收合作伙伴，共同為60H上市站臺。3月25日，邦普集團湖南第5期工程開(kāi)工，將建立年產(chǎn)10噸動(dòng)力電池回收處理工廠(chǎng)。預計在三年后投產(chǎn)，主要進(jìn)行動(dòng)力電池的拆解和回收業(yè)務(wù)。

邦普集團總裁李長(cháng)東接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，邦普與寶馬的合作方式主要為，寶馬將回收的動(dòng)力電池交給邦普，邦普進(jìn)行拆解回收原材料，將得到的原材料交給寧德時(shí)代生產(chǎn)新動(dòng)力電池，最后生產(chǎn)出的新動(dòng)力電池再裝回到寶馬車(chē)里，整個(gè)形成一個(gè)閉環(huán)，整體回收處理率可達98.5%。

這是迄今為止，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，第一個(gè)攜手動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)向消費者和媒體公開(kāi)亮相的品牌。寶馬與邦普集團和寧德時(shí)代形成的動(dòng)力電池循環(huán)利用模式，正是國外動(dòng)力電池回收再利用的主要方式。三方之間形成穩定合作關(guān)系，不僅能保證供應鏈的穩定，也能降低各方采購成本，資源也能得到高效利用。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟需規范管理

目前，因新能源汽車(chē)前期推廣數量較少，2015年市場(chǎng)才真正爆發(fā)，據此推算2020年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)才正式起步。據業(yè)內人士透露，部分新能源汽車(chē)企業(yè)現階段將動(dòng)力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進(jìn)行回收處理，而是囤積起來(lái)，等價(jià)格上漲后賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。因此在市面上流通的廢舊動(dòng)力電池非常少。

盡管政策對新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的補貼正在退坡，但對動(dòng)力電池回收各級政府仍然非常支持。上海市對車(chē)企回收動(dòng)力電池，政府給予1000元/套的獎勵；深圳市對動(dòng)力電池回收處理資金按審計確定的金額50%對企業(yè)給予補貼。

據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12-17萬(wàn)噸。在政策紅利和巨大市場(chǎng)前景的吸引下，新加入動(dòng)力電池回收的企業(yè)數量不斷增加。

政府對中國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的發(fā)展，余海東表示：“國家希望走生產(chǎn)者責任延伸，復制國外模式，但新能源汽車(chē)廠(chǎng)家不愿意承擔?！蹦壳爸荒芸紤]走基金模式，廠(chǎng)家先交動(dòng)力電池處理基金，完了后再返還補貼，就像家電回收一樣。

但他同時(shí)也表示基金模式的弊端，比如家電企業(yè)先交處理基金到國家財政，然后家電企業(yè)自己建回收企業(yè)，然后把賣(mài)出去的電視機、空調等收回來(lái)，再把補貼賺回來(lái)。原本在銷(xiāo)售產(chǎn)品時(shí)已經(jīng)享受一次補貼，在回收時(shí)再一次享受補貼，這樣就存在補貼的重復問(wèn)題。

對此，余海東給出的建議是：“我們需要的是要有一個(gè)規范的渠道，將這些廢料交到規范的企業(yè)去做，規范化的企業(yè)原料來(lái)源穩定，規模越來(lái)越大，不需要政府補貼，靠技術(shù)能力和市場(chǎng)能力就可以盈利，可以做到很好?！?/p>