擴充規模和輕資產(chǎn)沖突：共享汽車(chē)盈利矛盾待解

圖片來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道配圖

“北汽已經(jīng)開(kāi)展了‘北京出行’、‘北京恒譽(yù)’、‘北京綠行’三個(gè)分時(shí)租賃平臺，未來(lái)4年內，將投放4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)用于共享出行。但是，目前北汽共享模式仍未達到預期，尚處在探索階段?！?月24日，共享資源與智慧-MMC智慧出行沙龍Auto Space的北京發(fā)布會(huì )上，北汽新能源總經(jīng)理助理王春風(fēng)表示。

除部分整車(chē)企業(yè)開(kāi)展共享出行布局之外，新創(chuàng )企業(yè)也在尋求與租賃公司和車(chē)企進(jìn)行合作，但共享汽車(chē)領(lǐng)域的失敗案例也對行業(yè)敲響了警鐘。

半個(gè)月前的3月10日，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺“友友用車(chē)”發(fā)布公告宣布停止運營(yíng)，直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”，并決定退回所有用戶(hù)賬戶(hù)的存款。

3月24日，Ponycar創(chuàng )始人林鐘杰接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“基于友友用車(chē)失敗的經(jīng)驗，未來(lái)企業(yè)在選擇投資者時(shí)，更多應是戰略性的投資，而不單單是財務(wù)性的投資，并且要提高運營(yíng)效率從而降低運營(yíng)成本?！?/p>

共享汽車(chē)和共享單車(chē)模式實(shí)際運營(yíng)區別較大，因為汽車(chē)面臨停車(chē)、售后、維修、保險等諸多問(wèn)題，造成企業(yè)運營(yíng)成本的增加，并且由于北上廣對新能源汽車(chē)政策有些不同，區域性比較明顯，進(jìn)一步增加了企業(yè)推廣的難度。

走輕資產(chǎn)路線(xiàn)

汽車(chē)分時(shí)租賃這一概念早就已經(jīng)出現，但相對于傳統的租車(chē)公司，共享汽車(chē)走的是“輕資產(chǎn)”模式，以互聯(lián)網(wǎng)大數據為指導，共享汽車(chē)可以實(shí)現利用手機APP、微信公眾號自助取用、歸還車(chē)輛，不需要復雜的中間程序，大幅提高了效率。

然而，至今共享汽車(chē)仍未取得突破性進(jìn)展。新能源汽車(chē)的興起，共享汽車(chē)開(kāi)始重回大眾視野，主要原因是相比傳統燃油車(chē)，新能源汽車(chē)使用成本更低。林鐘杰表示：“初步估算，燃油車(chē)成本基本是新能源汽車(chē)的4倍，新能源汽車(chē)為共享汽車(chē)的發(fā)展提供了契機?！?/p>

一位共享汽車(chē)領(lǐng)域資深人士透露，部分企業(yè)拿到地方政府分時(shí)租賃汽車(chē)牌照卻不去布局，而是買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛賺取地方補貼以及公共資源帶來(lái)的便利，如利用兩小時(shí)公共停車(chē)場(chǎng)的免費停車(chē)、走公交車(chē)道等。

為防止騙補再次出現，今年年初，有關(guān)補貼政策明確規定，非個(gè)人用戶(hù)車(chē)輛必須行駛3萬(wàn)公里之后才能取得補貼。據了解，今年新能源汽車(chē)補貼會(huì )降低20%，接下來(lái)政府會(huì )將這部分補貼由上游主機廠(chǎng)下發(fā)到下游運營(yíng)商，但具體金額還未知。

目前汽車(chē)共享企業(yè)基本處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)。友友用車(chē)此前公布的數據顯示，2015年凈虧損1417萬(wàn)元，負債2173萬(wàn)元。

林鐘杰表示：“相比其他行業(yè)，共享汽車(chē)企業(yè)應主力發(fā)展運營(yíng)平臺，走輕資產(chǎn)路線(xiàn)，并且與傳統車(chē)企展開(kāi)合作?！?/p>

仍處在布局階段

根據咨詢(xún)公司羅蘭貝格關(guān)于國內汽車(chē)共享市場(chǎng)預測，預計2017年國內共享汽車(chē)為1.52萬(wàn)輛，2018年達到1.61萬(wàn)輛?！澳壳肮蚕砥?chē)仍處在市場(chǎng)布局階段，預估會(huì )在2018年實(shí)現盈利?！绷昼娊芊Q(chēng)。

事實(shí)上，共享汽車(chē)領(lǐng)域是個(gè)規模經(jīng)濟，市場(chǎng)規模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運營(yíng)的車(chē)輛數量與企業(yè)運營(yíng)成本成反比。有分析預計，單個(gè)城市布局8000到10000輛，如果達到這個(gè)規模后企業(yè)相關(guān)成本都會(huì )下降，并且也會(huì )衍生出附加值，如汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)、廣告等。

據了解，在共享汽車(chē)企業(yè)中，Ponycar有200輛車(chē)輛，擁有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)將達到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)左右；聯(lián)程共享目前有500輛車(chē)左右，對公眾開(kāi)放的網(wǎng)點(diǎn)有30多個(gè)，今年將達到200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；戴姆勒car2share目前有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

林鐘杰表示：“目前共享汽車(chē)供不應求，很多用戶(hù)有需求，但目前企業(yè)能力有限，無(wú)法滿(mǎn)足。以深圳為例，按照20人去共享一輛車(chē)來(lái)計算，10萬(wàn)輛分時(shí)租賃汽車(chē)剛好能滿(mǎn)足用戶(hù)需求?！?/p>

與共享單車(chē)不同的是，共享汽車(chē)要求建設網(wǎng)點(diǎn)。林鐘杰表示：“共享汽車(chē)考驗一個(gè)企業(yè)資源整合能力，通過(guò)購買(mǎi)分時(shí)租賃牌照，擴大車(chē)輛保有量，加上與大型車(chē)企合作并布局網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

同時(shí)還面臨停車(chē)難的問(wèn)題。目前大部分共享汽車(chē)仍然需要在指定網(wǎng)點(diǎn)停放，林鐘杰告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“解決停車(chē)問(wèn)題，主要采用以下渠道，如和大型停車(chē)場(chǎng)公司、物業(yè)公司、地產(chǎn)公司合作?！?nbsp;