這也有利于新能源車(chē)的快速發(fā)展

1、客車(chē)電池提升

新能源車(chē)電池的提升在近兩批目錄提升明顯。純電動(dòng)客車(chē)的電池仍然是磷酸鐵鋰為主，而隨著(zhù)第三批目錄的發(fā)布，能量密度高得電池占比大幅提升。按照電池高于每千克115瓦的1.2倍的補貼標準，第三批中297款車(chē)型僅有108款是不能享受1.2倍補貼的。這也化解了新能源客車(chē)的補貼降低的壓力。

快充類(lèi)的電池的發(fā)展也不是以鈦酸鋰一統天下的，磷酸鐵鋰的快充類(lèi)車(chē)型提升較快，形成宇通、金旅、申龍等的磷酸鐵鋰較好的產(chǎn)品推出。2017年的第二批目錄5款快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)，分別為：宇通客車(chē)2款，廈門(mén)金龍3款，搭載的動(dòng)力電池全部為磷酸鐵鋰電池。近期多元化的快充模式選擇有利于快充類(lèi)的技術(shù)提升。尤其是隨著(zhù)能量密度的提升壓力，鈦酸鋰的市場(chǎng)前景不好。

快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)是按照快充倍率來(lái)劃分補貼系數的，其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍補貼，快充倍率在5到15C之間的按照1倍補貼，快充倍率在3到5C之間的按照0.8倍補貼。對比5款純電動(dòng)客車(chē)快充倍率可發(fā)現，5款純電動(dòng)客車(chē)的快充倍率都在5到15C之間，也就是說(shuō)，第二批推薦目錄中5款快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的可按照1倍的中央財政進(jìn)行補貼?？斐浼夹g(shù)除了提升充電倍率，還得考量其他四個(gè)指標，分別為能量密度、壽命、安全性、價(jià)格。

2、專(zhuān)用車(chē)電池提升

專(zhuān)用車(chē)的電池主要是定額補貼，因此電池的提升主要是在電量的提升角度，電池的三元化趨勢不明顯。相對于三元鋰的較高價(jià)格，以較低成本的可靠產(chǎn)品獲得合理補貼也是較好的選擇。

專(zhuān)用車(chē)的能量密度在90-115瓦為主的區間，120瓦以上的專(zhuān)用車(chē)較少，而且近兩批的提升速度不是很快。相對于1500元的補貼力度，選擇安全適合的電池也是較好的。

3、乘用車(chē)電池的三元化趨勢持續

17年乘用車(chē)的電池也是堅持三元鋰的線(xiàn)路較清晰，而且純電動(dòng)和插混的三元都是大幅提升的。磷酸鐵鋰的乘用車(chē)裝車(chē)力度持續下降。

從純電動(dòng)乘用車(chē)的電池提升看，第三批的已經(jīng)是三元鋰電池120-130瓦的成為主力車(chē)型，實(shí)現了電池的小型化高密度趨勢。磷酸鐵鋰的電池難以拿到1.1倍的補貼，實(shí)際的市場(chǎng)競爭力將大幅下降。

從插電混動(dòng)的發(fā)展看，自主的插混車(chē)型只有第一批目錄有用磷酸鐵鋰的。第二批開(kāi)始的磷酸鐵鋰基本就沒(méi)有推出。而且比亞迪也是逐步走向三元鋰的線(xiàn)路，這也是很好的發(fā)展趨勢。一直堅持磷酸鐵鋰路線(xiàn)的動(dòng)力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰三元鋰，體現了三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出分三個(gè)階段推進(jìn)我國動(dòng)力電池發(fā)展：2018年，提升現有產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，保障高品質(zhì)電池供應；2020年，基于現有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現大規模應用?，F在看的前三批目錄已經(jīng)有這樣的技術(shù)提升的明顯趨勢。

4、電池提升效果突出

具體發(fā)展目標是產(chǎn)品性能大幅提升，2020年動(dòng)力電池系統比能量力爭較現有水平提高一倍達到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，2025年動(dòng)力電池單體比能量達500瓦時(shí)/公斤。目前看的電池能量密度已經(jīng)大幅提升到130左右，這也是政策推動(dòng)的良好效果，未來(lái)電池性能提升仍是主題，降成本的壓力不如技術(shù)提升的壓力大。

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