2016年，北京現代與東風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)量

現代汽車(chē)和起亞汽車(chē)均已在中國實(shí)現本地化生產(chǎn)，現代汽車(chē)與北京汽車(chē)股份有限公司(01958.HK)附屬公司組建有合資公司北京現代汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)北京現代)；起亞汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)公司和江蘇悅達投資股份有限公司組建有三方合資公司東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)東風(fēng)悅達起亞)。

業(yè)內分析人士稱(chēng)：“這兩年市場(chǎng)形勢不好，韓系車(chē)一方面受到自主品牌集體‘向上’的攻勢，蠶食其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，另一方面還要承受歐系日系等汽車(chē)品牌紛紛‘向下’帶來(lái)的壓力，可謂是‘上打下擠’，銷(xiāo)量自然受到影響?！?

韓聯(lián)社報道稱(chēng)，韓系車(chē)在華銷(xiāo)量遇阻主要受中方反對韓國部署薩德影響。路透社4月4日還報道稱(chēng)，北京現代位于河北滄州的工廠(chǎng)3月24日至4月4日期間停產(chǎn)，停產(chǎn)也是銷(xiāo)量驟降的原因之一。

北京現代在北京擁有三個(gè)工廠(chǎng)，河北滄州工廠(chǎng)于2016年10月投產(chǎn)，重慶工廠(chǎng)計劃在今年投產(chǎn)，總產(chǎn)能將達165萬(wàn)輛。東風(fēng)悅達起亞在江蘇鹽城建有三個(gè)工廠(chǎng)，總產(chǎn)能約為100萬(wàn)輛。

北京現代方面回應財新記者稱(chēng)，停產(chǎn)消息不屬實(shí)，但未就銷(xiāo)量數字及下滑原因做出說(shuō)明。東風(fēng)悅達起亞則未予置評。

2016年，北京現代銷(xiāo)量為114.2萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達起亞銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛，分別占其全球總銷(xiāo)量的23.5%和21.5%。

韓系車(chē)近年在中國市場(chǎng)本就面臨困境。此前韓系車(chē)以性?xún)r(jià)比和漂亮的外觀(guān)設計受到中國消費者青睞，但近年來(lái)中國自主汽車(chē)品牌發(fā)展迅猛，威脅到韓系車(chē)原有市場(chǎng)份額。

上汽集團( 600104.SH )自主品牌業(yè)務(wù)上汽乘用車(chē)3月份銷(xiāo)量達4.6萬(wàn)輛，同比猛漲145%。吉利汽車(chē)(00175.HK)2月份銷(xiāo)量為88976輛，較去年同期增長(cháng)167%。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的乘用車(chē)數據顯示，2017年前兩月，韓系車(chē)在中國共銷(xiāo)售20.13萬(wàn)輛，所占份額從2016年的6%下滑至5.23%。同期，中國自主品牌共銷(xiāo)售176.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.13%。

韓系車(chē)在華遇困

動(dòng)力電池企業(yè)停產(chǎn)

疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)?，F代汽車(chē)原計劃2017年推出索納塔混合動(dòng)力版車(chē)型，但這一計劃推遲至2018年。路透社2月8日報道稱(chēng)，這與韓國電池企業(yè)未進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄有關(guān)。

目前現代汽車(chē)正在尋找中國的動(dòng)力電池供應商，此前的供應商為韓國LG化學(xué)。

同為韓國電池企業(yè)，SK創(chuàng )新(SK Innovation)4月5日向財新記者證實(shí)，其在中國的合資公司自今年年初開(kāi)始停產(chǎn)至今。原因是至今未進(jìn)入中國動(dòng)力電池企業(yè)目錄。盡管中國政府沒(méi)有強制企業(yè)采購目錄內企業(yè)電池，但搭載韓國電池的汽車(chē)產(chǎn)品目前尚無(wú)一取得領(lǐng)取新能源汽車(chē)補貼的資格。這導致韓國電池企業(yè)市場(chǎng)拓展面臨困境。

電池目錄的官方稱(chēng)謂是《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》(下稱(chēng)《規范條件》)，于2015年3月由工信部公布，并于同年5月1日開(kāi)始實(shí)施?！兑幏稐l件》實(shí)施之后，工信部曾先后公布四批符合要求的企業(yè)目錄，總計有57家企業(yè)名列其中。

2016年上半年，行業(yè)內開(kāi)始流傳：新能源汽車(chē)必須采購電池企業(yè)目錄內的電池，才可進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應用目錄》，即得到領(lǐng)取新能源汽車(chē)補貼的資格。(詳見(jiàn)“新能源車(chē)電池政策迷霧”)

“我們的產(chǎn)品沒(méi)有任何問(wèn)題，只能說(shuō)是政策原因導致現在的結果?！盨K創(chuàng )新內部人士說(shuō)。

此前，包括韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批。當時(shí)接近政策制定層面的人士稱(chēng)，它們未能獲批的原因是建廠(chǎng)時(shí)間不滿(mǎn)一年?，F在兩家企業(yè)均已滿(mǎn)足時(shí)間要求，但《規范條件》正在醞釀?wù){整，第五批電池企業(yè)目錄至今未公布。

三星SDI在陜西西安建有工廠(chǎng)，其內部人士稱(chēng)，因產(chǎn)品主要面向出口還在正常生產(chǎn)。LG化學(xué)在江蘇南京也建有動(dòng)力電池工廠(chǎng)，LG方面未透露其生產(chǎn)狀況。

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