英特爾宣布收購輔助系統開(kāi)發(fā)公司Mobileye！

Mobileye全球銷(xiāo)售業(yè)務(wù)總監David Oberman

“這個(gè)交易還沒(méi)有完成，因為現在還在等美國證監會(huì )的批復?！盡obileye全球銷(xiāo)售業(yè)務(wù)總監David Oberman告訴記者，Intel很看重其ADAS產(chǎn)品的領(lǐng)先地位。

所謂ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)，也就是先進(jìn)駕駛輔助系統，是近年來(lái)車(chē)廠(chǎng)積極發(fā)展的智能汽車(chē)技術(shù)之一，是為了將來(lái)可以達到無(wú)人駕駛的技術(shù)進(jìn)階過(guò)程。ADAS的主要功能并不是控制汽車(chē)，而是為駕駛人提供車(chē)輛的工作情形與車(chē)外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進(jìn)行分析，且預先警告可能發(fā)生的危險狀況，讓駕駛人提早采取因應措施，避免交通意外。

Mobileye公司的前裝產(chǎn)品是SoC的芯片EYEQ系列及加載其上的軟件。到2016年底，Mobileye的前裝方案應用于20家OEM車(chē)廠(chǎng)的237個(gè)型號的汽車(chē)，已經(jīng)與之達成協(xié)議的汽車(chē)制造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車(chē)等等。Mobileye公司目前的后裝產(chǎn)品主要是一款基于視覺(jué)攝像頭的ADAS。

David Oberman透露，目前在售的前裝產(chǎn)品主要是EYEQ3, 預計2018年下一代產(chǎn)品EYEQ4將投入量產(chǎn)。在中國Mobileye目前主要也是拓展開(kāi)發(fā)汽車(chē)前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)三項專(zhuān)長(cháng)

問(wèn)：英特爾的高溢價(jià)收購，最看重Mobileye的哪一點(diǎn)？

David Oberman:Mobileye是ADAS和智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，這是被大家認可的。我們的技術(shù)已經(jīng)研發(fā)了18年，我們的視覺(jué)ADAS研發(fā)中心是全球最大的研發(fā)中心。

與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線(xiàn)上，我們選擇了基于視覺(jué)的ADAS方向。我們認為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來(lái)智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。

我們的產(chǎn)品是成熟的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗證的。從全球看，包括中國在內的世界各國的多家車(chē)廠(chǎng)，對我們的產(chǎn)品進(jìn)行了大量的路測。所以我們可以適合各個(gè)不同的市場(chǎng)。

我們現在在用的自動(dòng)駕駛的技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)在用三目攝像頭了，這是由三個(gè)來(lái)組合：一個(gè)是常規的；一個(gè)是魚(yú)眼，夠寬，行車(chē)記錄儀上的；還有一個(gè)是窄距的，能夠看到最遠。所以三個(gè)攝像頭的組合來(lái)幫助我們適應所有的情況。

我們的自動(dòng)駕駛涉技術(shù)主要有三個(gè)專(zhuān)長(cháng)：第一個(gè)層面是感知， Mobileye會(huì )提供一個(gè)8攝像頭的解決方案，通過(guò)8攝像頭，對車(chē)輛周身進(jìn)行全方位的監控、管理，并且它會(huì )和其他的傳感器，比如說(shuō)雷達，激光雷達，共同構成一個(gè)更完美的解決方案。

第二個(gè)層面是地圖的信息。除了常規的GPS導航信息之外，我們還需要專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一系列可以用于自動(dòng)駕駛的地圖，在公司內部開(kāi)發(fā)的這個(gè)功能叫做Road Experience Management(簡(jiǎn)稱(chēng)REM，即道路體驗管理數據生成功能)。

我們這個(gè)REM是檢測并發(fā)現在道路上跟駕駛相關(guān)的一些道路信息，包括路標、路面上的指示轉向或箭頭、路面材質(zhì)、交通燈和交通信號等，把這些信息全搜集起來(lái)，在傳統的地圖上形成一個(gè)新的地圖層，叫做REM。

這些信息會(huì )被各個(gè)不同的車(chē)廠(chǎng)共享，然后被用于不同的自動(dòng)駕駛車(chē)輛上面。REM地圖所需要的數據量也并不是很大，大概一公里10KB左右，但是需要信息非常精準。

我們把跟駕駛相關(guān)的精確信息搜集起來(lái)，這些信息的獲取我們是通過(guò)眾籌的方式，所有在路上跑的、裝載我們這個(gè)系統的車(chē)輛，可以搜集相關(guān)的數據，發(fā)到云端。盡管每一輛車(chē)或每一個(gè)司機提供的數據是很少的，但是因為裝機量大，可以很快形成這樣一張地圖。

第三個(gè)層面就是我們的駕駛策略。所有的這些車(chē)輛，不管是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛如何來(lái)協(xié)同。比如說(shuō)就像在路上，一輛車(chē)要變道插入到車(chē)流當中去，駕駛的策略應該怎么去做。比如兩輛車(chē)有各自的方向去轉彎，應該怎樣的駕駛策略，讓它們安全有效地實(shí)現。

剛才舉的兩個(gè)例子非常簡(jiǎn)單，但現實(shí)中的場(chǎng)景是非常復雜的。我們要做的是讓我們的系統變得像人腦一樣智能，可以來(lái)識別各種不同的路況，做出正確的駕駛決策。

單目攝影頭最大的優(yōu)點(diǎn)是它的距離能夠看得足夠長(cháng)。如果采用雙目攝像頭，就有兩個(gè)問(wèn)題，一是只能看一定的距離；第二，兩個(gè)攝像頭最后要對焦到一個(gè)點(diǎn)上，才能構成圖像，這樣一個(gè)對焦是需要很高的技術(shù)要求的。因此我們堅持采用單目攝像頭。

問(wèn)：從Mobileye的視角來(lái)看，為什么選擇英特爾，而不是像英偉達這樣的其他芯片廠(chǎng)商？

David Oberman:這個(gè)決策不是在我這個(gè)層面做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提一點(diǎn)的是，Mobileye跟英特爾早在很多項目上有合作了，比如說(shuō)2016年和寶馬、英特爾的合作，今年下半年就會(huì )有路測的產(chǎn)品可以面世，在2021年就可以開(kāi)始量產(chǎn)。

問(wèn)：被英特爾收購之后，你們未來(lái)的商業(yè)模式、對外合作策略會(huì )不會(huì )有變化？

David Oberman:英特爾明確過(guò)，它們進(jìn)來(lái)以后，不會(huì )有太多的變化。到目前為止，我們了解到的信息是，英特爾把我們并購了，但是英特爾的Automated Driving Group(自動(dòng)駕駛事業(yè)部,簡(jiǎn)稱(chēng)ADG)并到了Mobileye里面。

所以?xún)杉夜舅懈詣?dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)，都是由Mobileye來(lái)具體負責。我們并進(jìn)英特爾以后，肯定是一件好事，因為英特爾有其他各方面的資源導進(jìn)來(lái)，來(lái)幫助我們把原來(lái)的事情越做越好。

問(wèn)：收購之后，在這個(gè)領(lǐng)域你們有什么新的規劃？

David Oberman:到目前為止沒(méi)有。

堅持使用單目攝像頭拍照

問(wèn)：有觀(guān)點(diǎn)認為，單目攝像頭技術(shù)適用于自動(dòng)駕駛L4之前的階段，自動(dòng)駕駛L4之后的階段比較適用雙目攝像頭技術(shù)。你怎么看這種觀(guān)點(diǎn)？你們在雙目攝像頭技術(shù)這塊有何布局？

David Oberman:我們是通過(guò)單目攝像頭拍照的形式，無(wú)數的圖片疊加起來(lái)，來(lái)構建一個(gè)3D的圖像，這是我們技術(shù)的做法。

并購后將負責英特爾自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

Mobileye在A(yíng)DAS領(lǐng)域在全球占領(lǐng)了非常大的份額，我們在全球有28家設備制造商合作，已經(jīng)有累計1700萬(wàn)車(chē)輛裝載我們的系統。

在未來(lái)，在一些項目上，我們正在考慮，重新回歸一個(gè)攝像頭方案，但功能上要滿(mǎn)足這三個(gè)攝像頭的要求，它是高清的HD的攝像頭。

問(wèn)：你們的自動(dòng)駕駛解決方案如何解決從L3(L3是限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛)階段到L4(L4是高級自動(dòng)駕駛)階段的跨越？

David Oberman:從L3到L4的跨越,從Mobileye來(lái)說(shuō),我們會(huì )通過(guò)前述3大技術(shù)支柱來(lái)提供自動(dòng)駕駛方案,當然也離不開(kāi)其他技術(shù),比如V2X、V2V等的共同參與。同時(shí),政府的介入和管理也非常重要。

積極布局中國市場(chǎng)

問(wèn)：在中國市場(chǎng)，你們有哪些布局？

David Oberman:我們的戰略目前主要是兩個(gè)方向。第一是前裝市場(chǎng)，提供我們的EYEQ芯片及軟件通過(guò)Tier1供應商給OEM廠(chǎng)商。上汽、一汽、東南汽車(chē)已經(jīng)跟我們有具體的合作項目并有部分量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)發(fā)布。

第二類(lèi)是后裝市場(chǎng)，例如長(cháng)途客運和危險化學(xué)品運輸、旅游客運這三種車(chē)輛是我們的目標。而且像大巴和危險化學(xué)品運輸，已經(jīng)為中國政府高度管控，并且有相關(guān)的政策、法規，去推動(dòng)ADAS的應用。

此外，我們也跟中國4S店、經(jīng)銷(xiāo)商集團這些渠道商、保險機構和政府，在探討合作。

其中，政府方面，我們和交通部公路科學(xué)研究院，以及北京、上海、深圳等地公交集團等都有合作。

問(wèn)：中國也有很多公司在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，你是否有所了解？看好哪些？

David Oberman:有關(guān)新聞我有看到，但是對具體的項目、細節了解不多，確實(shí)不知道怎樣評論。

我們看到無(wú)人駕駛這一塊，至少到目前為止，概念還算是比較新的，每一家有每一家的定義、做法、想法、策略。在這個(gè)領(lǐng)域，我們需要有一個(gè)共享的概念，所以我們跟德?tīng)柛＿@邊有一個(gè)合作平臺，它也是共享的，如果說(shuō)其他的車(chē)廠(chǎng)有意向的話(huà)，我們愿意提供方案。

問(wèn)：你曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在駕駛領(lǐng)域最終會(huì )車(chē)比人更聰明，你預期這一天會(huì )什么時(shí)候到來(lái)？

David Oberman:我相信沒(méi)有人能夠給一個(gè)準確的答案。因為挑戰實(shí)在太多了，各個(gè)方面的，包括技術(shù)本身的，更包括整個(gè)環(huán)境。比如說(shuō)倫理道德。即便說(shuō)某一天車(chē)真的比人聰明了，但是它也有犯錯的可能。造成人員傷亡。群眾的眼睛怎么看這個(gè)問(wèn)題，或者是政府怎么對待這樣的事情。所以目前沒(méi)有一個(gè)準確的時(shí)間點(diǎn)，但這是一個(gè)各方共同努力、同步往前推的事情。

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