在國內乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比微降的情況下，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)70%！

今年1月，在國內乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比微降的情況下，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷(xiāo)量增速也都在60%上下。就此現象，一位自主品牌車(chē)企高管指出，相對進(jìn)口、合資品牌，自主品牌更“懂”國內消費者，也能更迅速地對市場(chǎng)變化作出反應，已進(jìn)入以“品價(jià)比”(品質(zhì)價(jià)格比)取勝的階段。而隨著(zhù)自主品牌的做大，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局也在發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機、儀表盤(pán)等零部件制造商將因此獲得更大的成長(cháng)空間。

自主品牌新年逆勢放量

今年1月，盡管?chē)鴥溶?chē)市放慢了增長(cháng)速度，但幾家領(lǐng)跑的自主品牌的銷(xiāo)量依舊呈現高增長(cháng)。吉利汽車(chē)1月銷(xiāo)量約為102653輛，同比增長(cháng)約71%；廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車(chē)公司的月銷(xiāo)量為46273輛，同比增長(cháng)58.66%；上汽乘用車(chē)公司月銷(xiāo)量則為46268輛，同比增71.02%。與之相比，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的最新數據則顯示，1月份的國內汽車(chē)銷(xiāo)量為252萬(wàn)輛，同比微增0.2%；其中，乘用車(chē)月銷(xiāo)量為221.8萬(wàn)輛，同比微降1.1%。

盡管外界近期才密切關(guān)注到國內自主品牌車(chē)的驚人升勢，但其實(shí)早在2016年，自主品牌車(chē)就已駛入“快車(chē)道”，爆款、供不應求等曾在進(jìn)口豪車(chē)領(lǐng)域出現的現象，也在自主品牌車(chē)企身上涌現。如上汽自主品牌乘用車(chē)榮威RX5、吉利的博瑞等，都被貼上了“網(wǎng)紅車(chē)”的標簽。隨之而來(lái)的是，自主品牌車(chē)企們陸續打起了翻身仗，并計劃在2017年繼續“大干快上”。

吉利汽車(chē)集團副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰告訴上證報記者：“吉利汽車(chē)今年希望進(jìn)入年銷(xiāo)量百萬(wàn)輛俱樂(lè )部，全年計劃銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，增長(cháng)30%以上?！?016年，吉利全年累計銷(xiāo)量突破76萬(wàn)輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調后的70萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標。據吉利汽車(chē)此前公告，2016年凈利潤將增長(cháng)100%以上，2015年，吉利汽車(chē)凈利潤為22.6億元。

同樣，廣汽乘用車(chē)公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車(chē)，挑戰產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標。2016年，廣汽乘用車(chē)公司累計銷(xiāo)量為37萬(wàn)輛，大增90.66%。記者獲悉，自2016年起，廣汽乘用車(chē)公司對廣汽集團的業(yè)績(jì)貢獻度已高于合資品臺廣汽豐田、廣汽本田等。

作為另一龍頭，上汽乘用車(chē)公司在2016年也實(shí)現了創(chuàng )立以來(lái)的首次盈利。據記者獨家獲悉，2017年，上汽乘用車(chē)公司的銷(xiāo)量目標是“保50萬(wàn)爭60萬(wàn)”。2016年初，上汽乘用車(chē)公司原計劃銷(xiāo)售目標為24萬(wàn)輛，結果大幅超越，全年銷(xiāo)量高達32萬(wàn)輛。

對于今年略顯“激進(jìn)”的目標，外界擔心在國內車(chē)市整體增速放緩的大背景下，上汽乘用車(chē)公司恐怕無(wú)法如愿。不過(guò)，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民卻充滿(mǎn)信心：“國內汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入穩定增長(cháng)期，要想高增長(cháng)，就得找到并抓住增量市場(chǎng)。這正是上汽乘用車(chē)公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車(chē)公司推出了新品類(lèi)——互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，抓住了年輕消費者?！睋?，2017年，上汽乘用車(chē)公司希望在名爵(MG)品牌上復制榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預售，也打出了“年輕人標配的首臺互聯(lián)網(wǎng)SUV”的口號。

俞經(jīng)民稱(chēng)：“2016年榮威RX5大獲成功后，榮威品牌的年銷(xiāo)量從2015年的10萬(wàn)輛增長(cháng)至24萬(wàn)輛?！倍凑諆炔恳巹?，名爵品牌在2017年計劃銷(xiāo)售20萬(wàn)輛，增長(cháng)2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷(xiāo)量約8萬(wàn)輛)。此外，上汽乘用車(chē)公司今年還將抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機遇，計劃銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8萬(wàn)輛至10萬(wàn)輛。

自主品牌車(chē)企新年銷(xiāo)售增長(cháng)目標

以“品價(jià)比”迎接3.0時(shí)代

在國內自主品牌車(chē)企獲得銷(xiāo)量高增長(cháng)后，外界在興奮之余也有擔心，“當合資車(chē)企反應過(guò)來(lái)了，自主品牌還能維持當下的高增長(cháng)嗎？”對此，俞經(jīng)民表示，看好自主品牌的實(shí)力?！皬?016年下半年開(kāi)始，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入了‘3.0時(shí)代’。即注重消費者體驗的‘品價(jià)比’(品質(zhì)價(jià)格比)的時(shí)代?！彼忉尩?，在自主品牌的1.0時(shí)代，作為代表的長(cháng)城汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)更多是依靠絕對價(jià)格上的優(yōu)勢。在2.0時(shí)代，車(chē)企更注重性?xún)r(jià)比，即價(jià)格優(yōu)勢與配置優(yōu)勢。與合資品牌相比，自主品牌對市場(chǎng)的反應速度更快，更樂(lè )于在造型、配置、價(jià)格上迎合消費者的需求，因此迅速吸引了一部分經(jīng)濟型或入門(mén)級的消費者。而進(jìn)入自主品牌3.0時(shí)代后，車(chē)企不再單純拼性?xún)r(jià)比，而是拼“品價(jià)比”，從市場(chǎng)反應快、人無(wú)我有、人有我便宜，進(jìn)入到“做得更快更好且有創(chuàng )新能力”的新階段。

從具體數據來(lái)看，自主品牌2016年的銷(xiāo)量增長(cháng)得益于兩大市場(chǎng)，除農村消費升級的市場(chǎng)外，城市也成為部分自主品牌車(chē)企的“新戰場(chǎng)”。經(jīng)過(guò)多年的臥薪嘗膽和技術(shù)積累，吉利、上汽乘用車(chē)公司等自主品牌車(chē)企已與韓系、日系企業(yè)正面交鋒。林杰稱(chēng)，“吉利博越在天津首批交車(chē)時(shí)發(fā)現，約33%的購車(chē)者此前買(mǎi)的是合資品牌車(chē)。此外，從消費人群分析，白領(lǐng)、公務(wù)員占比達40%?！绷纸苓€透露：“2016年，隨著(zhù)吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車(chē)型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷(xiāo)量突破1000輛，在一、二線(xiàn)城市出現了史無(wú)前例的增長(cháng)?！?

收購海外成熟品牌、通過(guò)售后提升消費者信心，也是自主品牌“彎道超車(chē)”的策略。吉利汽車(chē)競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團收購瑞典車(chē)企業(yè)沃爾沃有著(zhù)密切關(guān)系。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車(chē)型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺上，吉利將推出包括A級車(chē)、B級車(chē)以及SUV等新產(chǎn)品；其中，緊湊型SUV的計劃月銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛，競爭對手為日韓系同級別車(chē)型。

北汽福田旗下的寶沃汽車(chē)同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車(chē)品牌寶沃，并于2016年推出國產(chǎn)寶沃BX7，2016年僅依靠BX7一款車(chē)型就實(shí)現了約3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。去年11月，寶沃汽車(chē)推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規定：“首任BX7車(chē)主均可享受終身免費保修服務(wù)的同時(shí)，在整車(chē)保修期內還可享受三年免費道路救援的服務(wù)?！?017年，寶沃汽車(chē)計劃銷(xiāo)售為15萬(wàn)輛左右。

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伴隨著(zhù)自主品牌的崛起，相關(guān)零部件企業(yè)也迎來(lái)了春天。據記者統計，目前至少已有11家A股汽車(chē)零部件上市公司發(fā)布了業(yè)績(jì)預增公告。其中，長(cháng)春一東預計去年凈利潤增幅在1053%左右；東安動(dòng)力預計，2016年凈利潤增幅達198.69%至284.03%，為7000萬(wàn)至9000萬(wàn)元；拓普集團2016凈利潤預計增長(cháng)50%至60%，而其2015年凈利潤已達4億元。

多重原因推動(dòng)這些汽車(chē)零部件企業(yè)業(yè)績(jì)的大幅增長(cháng)，其中，部分企業(yè)受益于去年國內汽車(chē)市場(chǎng)的整體性增長(cháng)。如長(cháng)春一東公告稱(chēng)：“業(yè)績(jì)增長(cháng)的主要原因一是汽車(chē)市場(chǎng)整體穩中有升，二是公司推行全面精益管理，成本費用控制較好?！?

而更多的零部件企業(yè)則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心汽車(chē)零部件供應商。此前，因投入成本較高、研發(fā)實(shí)力不夠，多數自主品牌車(chē)企不愿或無(wú)力自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件。據了解，建設發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的成本有時(shí)比建整車(chē)組裝廠(chǎng)更高，且時(shí)間周期較長(cháng)。以吉利汽車(chē)為例，去年9月，吉利宣布將在臺州開(kāi)建發(fā)動(dòng)機項目，年規劃產(chǎn)能40萬(wàn)臺，總投資約51.2億元，預計到2020年才能建成投產(chǎn)。那些已進(jìn)入配套體系的供應商，如東安動(dòng)力，得益于成本、規模優(yōu)勢等原因，受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車(chē)企獲悉，盡管收到大量的小排量乘用車(chē)訂單，但由于發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心零部件供應瓶頸，導致訂單無(wú)法迅速轉換為實(shí)際銷(xiāo)量。作為生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機的國內發(fā)動(dòng)機供應商，2016年，東安動(dòng)力可謂一貨難求。東安動(dòng)力曾公告稱(chēng)：“2016年度，我公司發(fā)動(dòng)機產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，與2015年相比分別增長(cháng)91.48%、101.32%?！惫骘@示，2016年，東安本部累計銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機309800臺，增長(cháng)101.32%；東安三菱銷(xiāo)量為452666臺，增速為28.85%。其中，東安本部為長(cháng)安歐尚(長(cháng)安汽車(chē)旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應發(fā)動(dòng)機，月均銷(xiāo)量在2萬(wàn)至3萬(wàn)臺，基本是滿(mǎn)負荷生產(chǎn)。業(yè)界普遍預期，隨著(zhù)自主品牌持續發(fā)力，東安動(dòng)力2017年有望繼續實(shí)現高增長(cháng)。

此外，在同等質(zhì)量下，成為自主品牌車(chē)型的供應商較進(jìn)入合資品牌供應鏈更容易、所需時(shí)間更短，這提升了國內汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)滲透率。

自主品牌車(chē)型大賣(mài)也推升了汽車(chē)電子領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。與合資品牌相比，自主品牌車(chē)型更了解國內年輕消費者對電子產(chǎn)品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車(chē)身穩定系統ESP在SUV中基本已成標配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤(pán)、后視鏡加熱和360度環(huán)視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉，目前，10萬(wàn)元以上的自主品牌車(chē)型中已陸續裝配液晶儀表系統，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關(guān)零部件供應商的銷(xiāo)量，拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業(yè)績(jì)預增歸因為：2016年，公司先后獲得多個(gè)合資品牌及自主品牌客戶(hù)的訂單。其中，傳統合資品牌客戶(hù)提供了穩定的收入貢獻，而自主品牌客戶(hù)的貢獻度呈現較快增長(cháng)。

動(dòng)力電池價(jià)格下降 私募看好新能源車(chē)投資機會(huì )

新能源汽車(chē)1月份產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下降，機構對新能源汽車(chē)板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動(dòng)力電池價(jià)格下降而給新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)帶來(lái)的機會(huì )，逆勢加倉這一板塊的相關(guān)個(gè)股。

這些私募認為，各大車(chē)企正在與電池供應商進(jìn)行激烈的價(jià)格談判，由于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，目前汽車(chē)廠(chǎng)商對動(dòng)力電池廠(chǎng)商進(jìn)行壓價(jià)，預計2017年動(dòng)力電池降價(jià)是主旋律。由于動(dòng)力電池占到新能源汽車(chē)整車(chē)成本的三分之一左右，動(dòng)力電池價(jià)格的下降提升了新能源汽車(chē)的利潤率。

上述私募人士同時(shí)認為，汽車(chē)電動(dòng)化將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車(chē)智能化和汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現的最佳載體是電動(dòng)汽車(chē)，而非傳統汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)的需求將會(huì )出現大爆發(fā)。新能源汽車(chē)的推廣速度或許比市場(chǎng)想象中要快，在近期舉行的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人論壇(2017)”上，浙江吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福曾坦言，到2020年，該集團生產(chǎn)的汽車(chē)將有90%都是新能源汽車(chē)。

零部件產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)更多機會(huì )