全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析指出

雖然到目前為止，新能源市場(chǎng)的保有量仍然只是傳統燃油車(chē)的冰山一角，但是誰(shuí)也無(wú)法無(wú)視它的未來(lái)和變量。到目前為止，有關(guān)新能源汽車(chē)之間的競爭還比較溫和，主要還是依靠當地政府的補貼政策來(lái)拼市場(chǎng)，只是隨著(zhù)補貼政策的逐漸消退，這些新能源產(chǎn)品最終需要到市場(chǎng)直接拼刺刀來(lái)博弈市場(chǎng)。

一些沒(méi)有技術(shù)含量的產(chǎn)品，也會(huì )像傳統燃油車(chē)那樣面臨退市的風(fēng)險。因此，今年能夠明顯地感覺(jué)到，越來(lái)越多的車(chē)企加入到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。

一季度新能源市場(chǎng)逐漸復蘇

在消費者對新能源汽車(chē)接受度日益提高的情況下，加上補貼政策退坡，消費市場(chǎng)對新能源車(chē)型的要求也會(huì )是越來(lái)越高。

相比較傳統燃油車(chē)市，今年的新能源市場(chǎng)看似一片波瀾不驚，但是開(kāi)局的表現令業(yè)內人士驚出一身冷汗.乘聯(lián)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年1月全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為5423輛，隨后2月春節期間，上升到了16521輛，3月則提升到了27568輛，其中純電動(dòng)增長(cháng)明顯而插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)呈負增長(cháng)狀態(tài)。

對此，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析指出，這主要是受京滬市場(chǎng)對新能源車(chē)的強大需求所影響。由此可見(jiàn)，新能源產(chǎn)品受地方政府政策影響的因素依然很大。

雖然體量上難以與傳統燃油車(chē)相提并論，但是新能源車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)前景是普遍被業(yè)內看好的。只不過(guò)，從目前的單一產(chǎn)品來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)主要還是依靠入門(mén)級產(chǎn)品來(lái)吸引小部分對產(chǎn)品質(zhì)量本身要求不高的消費群體。

分析細分市場(chǎng)， A00級電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為1.05萬(wàn)輛，同比增364%，仍是目前最大的細分市場(chǎng)。而A級電動(dòng)車(chē)主要依靠北京銷(xiāo)售市場(chǎng)的拉動(dòng)，今年的3月的A級電動(dòng)車(chē)同比增139%，環(huán)比2月增長(cháng)625%，眾所周知的原因，北京地區車(chē)輛上牌用搖號制度，單純依靠運氣的成分難以滿(mǎn)足消費者對出行的需求，新能源車(chē)特別是純電動(dòng)車(chē)受到政策的優(yōu)待，是其在北京地區受到歡迎的主要原因。

從具體車(chē)型看，有主場(chǎng)優(yōu)勢的北汽EC系列以3605輛成績(jì)蟬聯(lián)冠軍，而北汽EU系列以2068輛，也環(huán)比增長(cháng)1948%的成績(jì)位列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場(chǎng)銷(xiāo)量均也超千輛。

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)月的銷(xiāo)售爬坡，3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)逐步走強。尤其是在純電動(dòng)乘用車(chē)方面，依舊占據著(zhù)新能源市場(chǎng)主力，占比83%。

像代表高端消費的特斯拉，屢次傳出在中國市場(chǎng)建廠(chǎng)的消息，特別是在騰訊成功入股之后，特斯拉入華建廠(chǎng)的消息越來(lái)越多，但是均被特斯拉官方一一否認，或許是看到國內的新能源車(chē)市場(chǎng)尚未成熟的緣故。

插混市場(chǎng)地域性明顯

雖然已經(jīng)發(fā)展數十年，但是電動(dòng)汽車(chē)仍存在性?xún)r(jià)比不高、里程焦慮、充電難等問(wèn)題。目前的市場(chǎng)發(fā)展主要依靠政府補貼來(lái)推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，而與純電動(dòng)汽車(chē)的強勢增長(cháng)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售情況似乎更加羸弱，3月的插電混動(dòng)同比下滑9%，較純電動(dòng)轎車(chē)117%的增速反差較大。

在具體車(chē)型上，上汽榮威eRX5車(chē)型以2475輛，超過(guò)自家榮威e550，成為插電式領(lǐng)域車(chē)型銷(xiāo)售冠軍。插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售區域仍然以上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢較明顯。

綜合分析來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現不僅受到政策指引影響較大，對于限牌類(lèi)地域性的城市如北京、上海也受到較大影響。因此，一些銷(xiāo)售和生產(chǎn)地都不在上述兩塊地區的企業(yè)，也想方設法地進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，包括銷(xiāo)量靠前的大眾、通用等跨國巨頭企業(yè)，究其原因，除了為未來(lái)布局之外，大力發(fā)展新能源汽車(chē)還是為了車(chē)企降低平均油耗作出的努力。

根據最新數據顯示，今年乘用車(chē)方面，傳統燃油車(chē)油耗降低速度遠低于政策預期的6%，加上如今SUV市場(chǎng)開(kāi)始朝中大型趨勢發(fā)展，車(chē)企降低企業(yè)平均油耗的任務(wù)變得更加艱難。因此，為了銷(xiāo)量與考核雙雙達標，絕大多數車(chē)企都采取SUV與新能源車(chē)雙棲發(fā)展的戰略。

雖然插電式新能源表現走弱，但是在政策層面節能與新能源車(chē)發(fā)展技術(shù)線(xiàn)路圖又強化了混動(dòng)的發(fā)展思路，像雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等原本的主流B級車(chē)，如今是全面混動(dòng)化。

此外，自主品牌的混動(dòng)化趨勢也逐步體現，廣汽早已投入混動(dòng)產(chǎn)品，而長(cháng)安和吉利的混動(dòng)車(chē)型也在探索中。

另一方面，由于動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，目前汽車(chē)廠(chǎng)商對動(dòng)力電池廠(chǎng)商進(jìn)行壓價(jià)，預計2017年動(dòng)力電池降價(jià)是主旋律。而動(dòng)力電池占到新能源汽車(chē)整車(chē)成本的1/3左右，動(dòng)力電池價(jià)格的下降提升了新能源汽車(chē)的利潤率。

有私募機構分析指出，汽車(chē)電動(dòng)化將是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車(chē)智能化和汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現的最佳載體是電動(dòng)汽車(chē)，而非傳統汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進(jìn)入臨界點(diǎn)，新能源汽車(chē)的需求將會(huì )出現大爆發(fā)，新能源汽車(chē)的推廣速度或許比市場(chǎng)想象中要快。

電池網(wǎng)人禾網(wǎng)首頁(yè) >