我國僅有兩家零部件企業(yè)上榜，延鋒內飾系統有限公司位列77名

值得點(diǎn)贊的是，延鋒內飾成為了首次入圍全球零部件領(lǐng)域20強的國內企業(yè)。但稱(chēng)贊之余，該榜單也給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。目前，我國擁有上百家自主汽車(chē)品牌及合資企業(yè)，年產(chǎn)量從10幾年前的百萬(wàn)輛發(fā)展為3000萬(wàn)輛的規模，一躍成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。反觀(guān)零部件領(lǐng)域，其作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中相對穩定且巨大的市場(chǎng)，目前我國已經(jīng)擁有上萬(wàn)家零部件企業(yè)，但卻僅有兩家零部件企業(yè)能夠入圍全球100強，其中延鋒內飾是通過(guò)海外并購實(shí)現快速增長(cháng)的，而中信戴卡通過(guò)20多年的腳踏實(shí)地，一步步成長(cháng)為全球100強企業(yè)。這實(shí)際上為中國零部件企業(yè)發(fā)展開(kāi)辟了兩條可供選擇的發(fā)展路線(xiàn)。

以往，當我國整車(chē)廠(chǎng)在不具備技術(shù)優(yōu)勢時(shí)，能夠通過(guò)較低的人工成本形成優(yōu)勢，提高市場(chǎng)競爭力，但這一做法很難持續。其一，隨著(zhù)我國“人口紅利”逐漸消失，依靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢形成競爭力已經(jīng)變得不切實(shí)際。其二，拼價(jià)格導致了利潤率較低，而低利潤率使得企業(yè)更加沒(méi)有足夠的經(jīng)濟實(shí)力專(zhuān)注于研發(fā)，只能在低端產(chǎn)品上徘徊。其三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是整車(chē)廠(chǎng)零部件自制率逐步降低，這是降低成本的重要措施。這就代表了整車(chē)廠(chǎng)將越來(lái)越依賴(lài)零部件企業(yè)。其四，零部件的核心技術(shù)多掌握在外資企業(yè)手中，我國整車(chē)企業(yè)對于產(chǎn)品成本的控制不具備主動(dòng)性。但如果選擇國內零部件企業(yè)所制造的產(chǎn)品，在質(zhì)量和技術(shù)水平上則不一定能達到消費者的要求。

據了解，目前一輛整車(chē)的成本中，外購零部件的占比已超過(guò)一半，零部件的市場(chǎng)非常巨大，德國、美國、日本等汽車(chē)大國在汽車(chē)零部件市場(chǎng)中都占了較大的份額。在外媒零部件百強榜中，前五強中有3家都是德國企業(yè)，而日本企業(yè)所占席位和名次也在逐年攀升。

零部件產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎，按照汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規律，一個(gè)國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能力，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。而我國快速增長(cháng)的汽車(chē)產(chǎn)量與汽車(chē)零部件較慢的發(fā)展速度卻形成了鮮明對比，這與我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步初期，重產(chǎn)能、重規模、輕技術(shù)的發(fā)展思路有一定關(guān)系。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，技術(shù)空心化的弊端已經(jīng)無(wú)法依靠快速增長(cháng)的產(chǎn)能來(lái)彌補。

我國汽車(chē)業(yè)大而不強 零部件是短板

新能源汽車(chē)有重走技術(shù)空心化老路的風(fēng)險

單從產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交出了一張漂亮的成績(jì)單，產(chǎn)銷(xiāo)量連續兩年位列全球第一。但在產(chǎn)能不斷擴張的背后，是關(guān)鍵零部件技術(shù)的落后和低端產(chǎn)能的過(guò)剩，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，低端產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，而高端產(chǎn)品卻供不應求。目前來(lái)看，我國仍沒(méi)有可以引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)發(fā)展的創(chuàng )新技術(shù)，更多的還是處于仿制和跟蹤階段。

對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的窗口期，隨著(zhù)補貼的退坡，外資品牌逐漸滲入中國市場(chǎng)，當補貼完全退出時(shí)，跨國車(chē)企將會(huì )發(fā)力，屆時(shí)將會(huì )呈現出競爭異常激烈的市場(chǎng)。因此，未來(lái)這幾年是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高核心競爭力的關(guān)鍵期。

如果零部件技術(shù)空心化的狀態(tài)不能全面扭轉，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或重走傳統燃油車(chē)技術(shù)空心化的老路。隨著(zhù)補貼的退坡和跨國車(chē)企的發(fā)力，我國新能源車(chē)企將不再具備市場(chǎng)優(yōu)勢，也無(wú)法在國際市場(chǎng)的競爭中生存下去。

抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新機遇

目前來(lái)看，傳統燃油車(chē)的零部件板塊已經(jīng)固化，技術(shù)上也較難有重大突破。然而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，電池、電控、電驅動(dòng)、轉向助力、自動(dòng)駕駛涉及的傳感元器件、輕量化材料等技術(shù)，都顛覆了傳統燃油車(chē)的技術(shù)框架，尚未形成技術(shù)壁壘，技術(shù)路線(xiàn)選擇較多，存在著(zhù)巨大的創(chuàng )新和發(fā)展空間。

值得一提的是，智能化是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，已被很多國家上升到國家戰略的高度。智能化的發(fā)展需要零部件技術(shù)的支撐，例如傳感器、芯片等，不僅擴大了整個(gè)零部件的范圍，也改變了零部件的概念的范疇。此外，新能源汽車(chē)比傳統燃油車(chē)更加容易實(shí)現智能駕駛，因此，對于我國零部件產(chǎn)業(yè)擺脫困境，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)絕佳的機會(huì )。

實(shí)際上，汽車(chē)零部件的新技術(shù)突破有很高的溢價(jià)能力，能夠在前期獲得較高的收益，這應該引起我國零部件企業(yè)的高度重視。好消息是，近年來(lái)我國已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)認識到提高核心競爭力的意義，逐漸開(kāi)始走上正向自主研發(fā)的道路。目前來(lái)看，新能源汽車(chē)相關(guān)核心零部件供應商的盈利水平已較強與傳統汽車(chē)的相關(guān)供應商。

2017年2月4日，國家發(fā)改委發(fā)布了《戰略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導目錄》2016版，其中共涉及到8項汽車(chē)零部件產(chǎn)品，基本都與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)，包括汽車(chē)電子、新能源電機和控制系統、新能源汽車(chē)電附件、插電式混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機、能量回收系統、燃料電池及材料、汽車(chē)零部件再制造、3D打印。想必未來(lái)這8項業(yè)務(wù)必將吸引更多產(chǎn)業(yè)投資。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展情況看，零部件企業(yè)在技術(shù)上的突破推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品水平的一步步提高，例如GPS導航、安全氣囊等。未來(lái)，汽車(chē)的智能化更是離不開(kāi)零部件技術(shù)的發(fā)展。因此，我國零部件企業(yè)面對新形勢，應該加大技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)力度，不僅要保持與整車(chē)技術(shù)的同步發(fā)展，還必須要有超前的技術(shù)準備。

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