高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)院長(cháng)羅煥塔
羅煥塔表示，隨著(zhù)2017年《新能源汽車(chē)推薦目錄》的正常發(fā)布，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸恢復常態(tài)化狀態(tài)。而根據市場(chǎng)調研以及GGII了解到的數據，預計到2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展或超過(guò)預期。在動(dòng)力電池方面，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度將整體提升。不同類(lèi)型的電池企業(yè)都將擴產(chǎn)，并且朝技術(shù)路線(xiàn)多元化方向發(fā)展。
在演講中羅煥塔指出，2016年多批《新能源汽車(chē)推薦目錄》暫停，大量車(chē)型被擠壓，導致今年第一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷。但隨著(zhù)2017年推薦目錄的正常發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將隨之恢復常態(tài)化狀態(tài)。
他預測，6月份之后新能源汽車(chē)環(huán)比月度增長(cháng)速度將加快。2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達到80萬(wàn)輛區間。而由于供給端、產(chǎn)業(yè)運行平臺以及各方資源的投入方面，都已超出國家層面的預期，到2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì )超出預期。
在演講中，羅煥塔針對不同的車(chē)型和市場(chǎng)走勢均做出了分析。他表示，新能源客車(chē)的市場(chǎng)需求定制化特性明顯，往往一個(gè)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)僅有數百輛，因此認為客車(chē)的增量有限，未來(lái)客車(chē)市場(chǎng)將維持小幅增長(cháng)或者說(shuō)是持平，甚至有可能出現小幅下降。
而乘用車(chē)一向被視為未來(lái)最具發(fā)展潛力和最有前景的市場(chǎng)，但由于乘用車(chē)的研發(fā)周期長(cháng)，投入成本高，一個(gè)成熟的車(chē)型從研發(fā)、設計到經(jīng)過(guò)驗證、申報公告與目錄直至生產(chǎn)銷(xiāo)售，周期需要數年時(shí)間，大部分車(chē)企在乘用車(chē)車(chē)型方面的開(kāi)發(fā)還相對謹慎，因此預計新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì )相對滯后。
“綜上來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)的增長(cháng)相對比較明顯，預計今年下半年將會(huì )迎來(lái)較大增量，”羅煥塔指出。一方面，物流行業(yè)呈現電動(dòng)化趨勢，諸如順豐等大物流平臺，已經(jīng)開(kāi)始大規模推廣應用電動(dòng)物流車(chē)；另一方面，各大車(chē)企在電動(dòng)物流車(chē)方面的布局與儲備比較完善，因此電動(dòng)物流車(chē)的投放速度將會(huì )加快。
作為新能源汽車(chē)最核心的零部件，動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同樣備受關(guān)注。羅煥塔認為，由于能量密度與補貼以及碳積分都密切相關(guān)，因此為了獲得更高的補貼，現在大部分車(chē)型都是往高能量密度方向發(fā)展。
整體而言，動(dòng)力電池還存在以下幾個(gè)變化：第一，技術(shù)路線(xiàn)逐漸多元化；第二，補貼下降、成本上升；第三，擴產(chǎn)周期逐步拉長(cháng)；第四，自動(dòng)化程度已遠超預期；第五，一些車(chē)企開(kāi)始朝低速車(chē)、自行車(chē)，甚至在海外方向發(fā)展。
“未來(lái)的電池技術(shù)路線(xiàn)會(huì )朝著(zhù)多元化的方向發(fā)展，包括圓柱、方型和軟包等各種形態(tài)的電池產(chǎn)能都將繼續擴產(chǎn)，方形電池企業(yè)的擴產(chǎn)總量最大，其次將是軟包電池。“羅煥塔表示。
最后，羅煥塔對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了點(diǎn)評，他認為目前行業(yè)存在一些特點(diǎn)，例如資本投資的熱度非常高，這其中便存在一定矛盾，因為從投資的角度最注重的是短期內獲得巨大的回報收益，但新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)和配套都還需要較長(cháng)的發(fā)展期，技術(shù)提升和經(jīng)濟回報效益在短期內難以達到預期，所以需要產(chǎn)業(yè)內上下游人士一起探討更優(yōu)異的解決方案。
來(lái)源：高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)