鋰電池行業(yè)后來(lái)者居上，前輩被拍在沙灘上

　　OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)訊 1991年時(shí)，Sony推出首款商業(yè)上具經(jīng)濟效益的鋰離子電池，從此鋰電池的高能源密度逐步改變我們的生活，先從筆記本電腦開(kāi)始，接著(zhù)帶動(dòng)可攜式產(chǎn)品的市場(chǎng)，如今更在特斯拉（Tesla）領(lǐng)軍下大舉進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)，并看好在能源儲存領(lǐng)域將大有斬獲，但是就在這個(gè)鋰電池即將風(fēng)生水起的時(shí)刻，贏(yíng)在起跑點(diǎn)的Sony卻半途退場(chǎng)。

　　2016年7月28日，Sony與村田制作所宣布簽定備忘錄，Sony將把電池事業(yè)賣(mài)給村田制作所，轉讓時(shí)間為2017年3月。轉讓單位包括Sony能源設備公司（SonyEnergy Devices Corporation），Sony在中國與新加坡的電池制造廠(chǎng)房設施，以及Sony集團下所有與電池營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)與研發(fā)相關(guān)的人員與資產(chǎn)。

　　無(wú)獨有偶的，2016年8月初，日經(jīng)報導日產(chǎn)（Nissan）打算停產(chǎn)車(chē)用鋰電池，并開(kāi)始與日本以及中國企業(yè)洽談出售電池事業(yè)。Nissan于2007年與NEC合資成立供應電動(dòng)車(chē)與油電混合車(chē)用鋰電池的汽車(chē)能源供應公司（Automotive Energy Supply），Nissan占51%股權，NEC占49%，是僅次于Panasonic的全球第二大鋰離子電池制造廠(chǎng)，年營(yíng)收336億日元，約22億元人民幣。

　　Nissan對于日經(jīng)的報導很快回應反駁，表示日經(jīng)的報導是基于臆測，而非基于公司的正式官方宣布，然而，市場(chǎng)卻對這項反駁做出另外的解讀，因為反駁中竟然沒(méi)有強調不出售電池事業(yè)、日經(jīng)報導不實(shí)，使得業(yè)界議論紛紛，認為透露出來(lái)的玄機，是Nissan的確有在考慮出售電池事業(yè)。

　　Sony的確定退出，與Nissan的可能退出，顯示產(chǎn)業(yè)長(cháng)期競爭有如馬拉松，不一定“贏(yíng)在起跑點(diǎn)上”先跑就先贏(yíng)，一開(kāi)始領(lǐng)先者，反而有可能有如配速失當的選手，到最后沖刺階段反而力氣放盡退出；在初期市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)，面對的市場(chǎng)并不明朗，往往發(fā)展電池是為了其自身的需求，而進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，新進(jìn)企業(yè)挾帶大量資本大規模投資量產(chǎn)標準型產(chǎn)品，其商業(yè)模式運作與發(fā)展前期完全不同。

　　改變策略應對

　　Sony鋰電池事業(yè)的發(fā)展過(guò)程可說(shuō)是這個(gè)模式的最佳范例，最初Sony是為了自身旗下的電子產(chǎn)品發(fā)展鋰電池，當時(shí)鋰電池市場(chǎng)局限在高單價(jià)的攜帶式電子產(chǎn)品之上，對應不同的產(chǎn)品需求，需要有不同的鋰電池特性，相對的電子產(chǎn)品的設計上，也需要考量當下鋰電池制造的技術(shù)能力，因此Sony必須同時(shí)掌握鋰電池的研發(fā)與電子產(chǎn)品的設計，兩個(gè)領(lǐng)域垂直整合。

　　然而當鋰電池已經(jīng)發(fā)展成不只是消費性電子產(chǎn)品的附屬品，而是本身成為一大產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，Sony是否還需保有自己的鋰電池事業(yè)，就有了不同考量，首先是在成熟市場(chǎng)中Sony可以輕易找到適用的鋰電池供應商，不再必須自行打造；而就競爭層面上，若要維持鋰電池事業(yè)的競爭力，勢必投注鉅額資金擴產(chǎn)規模量產(chǎn)，但Sony的核心事業(yè)終究是電子產(chǎn)品，要投注資金也應該是投注于核心電子產(chǎn)品研發(fā)較為合理。

　　此時(shí)，最合理的策略，就是出售鋰電池事業(yè)，交付予繼續在鋰電池生產(chǎn)制造上專(zhuān)注投資的買(mǎi)家。

　　Nissan的狀況也雷同，在電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期，所有廠(chǎng)商都還在摸索規格，以及性能和成本的平衡，此時(shí)只能摸著(zhù)石頭過(guò)河，一邊開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，同時(shí)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)所用的鋰電池，Nissan同時(shí)開(kāi)發(fā)鋰電池技術(shù)與電動(dòng)車(chē)，具有綜效，但是隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)與電池技術(shù)發(fā)展成熟，如今對手特斯拉甚至標榜自身為綜合能源企業(yè)，而不是汽車(chē)公司，Nissan若要與特斯拉在電池方面爭雄，遲早也要做出抉擇：到底是要做汽車(chē)廠(chǎng)，還是要當綜合能源廠(chǎng)？

　　Nissan顯然比較可能選擇前者，那也就代表，不論此次日經(jīng)的報導是否為真，Nissan終究會(huì )面臨決定是否割舍鋰電池事業(yè)的一天。

　　Sony贏(yíng)在起跑點(diǎn)，卻在最后沖刺階段退賽，并不代表就是輸家，Sony表示此舉將能把電池事業(yè)交付給持續適當投資，確保電池事業(yè)永續競爭力的買(mǎi)家手上；另一方面，Sony本身則免除了砸錢(qián)投資的壓力，還能開(kāi)啟本身核心事業(yè)有更多電池供應商選擇，不再因為必須支持自家電池事業(yè)而綁死在單一來(lái)源，而是可在市場(chǎng)上有更多價(jià)格、品質(zhì)合宜的選項從中挑選。

　　自從1975年起創(chuàng )立電池事業(yè)，1991年率先推出商用鋰電池的Sony出局，告訴我們贏(yíng)在起跑點(diǎn)不見(jiàn)得永遠有優(yōu)勢，因為產(chǎn)業(yè)初期市場(chǎng)與成熟市場(chǎng)游戲規則大不相同；另一方面，先行廠(chǎng)商出局的現象，也暗示世人，鋰電池市場(chǎng)邁向成熟期，許多大規模應用將開(kāi)始起飛。