共享電動(dòng)單車(chē)自帶違規屬性，無(wú)畏試錯為哪般？

共享電動(dòng)單車(chē)來(lái)了，而且是“前仆后繼”、“勇敢無(wú)畏”。

僅僅相差一個(gè)“電”字，但是目前有關(guān)部門(mén)對“共享單車(chē)”的積極態(tài)度，無(wú)疑為共享經(jīng)濟的火熱再添薪柴，也讓共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)者心潮澎拜。在日前的兩會(huì )上，共享單車(chē)更是成為代表們熱議的話(huà)題。

交通運輸部部長(cháng)李小鵬在回答記者提問(wèn)時(shí)表示：“共享單車(chē)是一種模式創(chuàng )新，我們鼓勵和支持，鼓勵各地人民政府因地制宜、因城施策，加強管理?！彼€強調，在多方的共同努力下，共享單車(chē)一定能發(fā)展好。

不可否認，共享單車(chē)隨著(zhù)市場(chǎng)需求的不斷增加，變得越來(lái)越火爆，眾多資本也都看好這門(mén)生意、紛紛加碼。然而，共享單車(chē)市場(chǎng)的火熱，讓更多“創(chuàng )業(yè)者”以為新的機遇來(lái)了，便忘乎所以一頭扎進(jìn)這個(gè)紅海，甚至有人在單車(chē)上創(chuàng )新地加上了“電”。

近幾個(gè)月來(lái)，已經(jīng)先后有多個(gè)品牌的共享電動(dòng)車(chē)在北上深等城市上線(xiàn)運行。不過(guò)，不同于共享單車(chē)初期的順風(fēng)順水，這些共享電動(dòng)車(chē)平臺剛一出現就遭遇了“行路難”的尷尬。

3月8日，據北京晨報報道稱(chēng)：共享電動(dòng)車(chē)“電斑馬”因不合規被有關(guān)部門(mén)約談叫停。從風(fēng)風(fēng)火火上線(xiàn)，到被叫停，電斑馬在北京市區的生命只維持了不到一周時(shí)間。對此，懂懂筆記與電斑馬官方取得了聯(lián)系，試圖了解從上線(xiàn)到被約談期間的一些細節，但是，電斑馬方面回復稱(chēng)“目前電斑馬不對外做任何回應”。

實(shí)際上，自從2016年開(kāi)始，全國各大一線(xiàn)城市都加強了對電動(dòng)車(chē)的管理，陸續出臺了多項規定，其中北京市的要求最為嚴苛。面對這樣的情況，共享電動(dòng)車(chē)仍然要頂風(fēng)上線(xiàn)，就連業(yè)內人士也大呼不解。

擺在共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題，不只是監管，還有融資、運營(yíng)、盈利等諸多問(wèn)題，讓人不禁擔心，這些無(wú)畏的創(chuàng )業(yè)企業(yè)能堅持多久。

自帶違規屬性，帥不過(guò)3秒

據了解，共享電動(dòng)車(chē)“電斑馬”是于3月5日正式在北京市朝陽(yáng)區投放了第一批電動(dòng)車(chē)，停車(chē)點(diǎn)主要集中在東三環(huán)至東五環(huán)之間，根據地圖顯示，總共大約有40個(gè)停車(chē)點(diǎn)?！半姲唏R”最高時(shí)速可達到35km/h，使用費用是一小時(shí)8元，外加1元一次的保險費，可通過(guò)微信和支付寶進(jìn)行支付，且無(wú)需繳納押金。

看似方便，費用又不高的共享電動(dòng)車(chē)，卻沒(méi)能獲得共享單車(chē)一樣的市場(chǎng)反應，遭遇了看的人多、用的人少的尷尬。甚至有市民對共享電動(dòng)車(chē)的上路感到焦慮，紛紛表示擔心電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題。

而相關(guān)部門(mén)的反應，也表明了共享電動(dòng)車(chē)確實(shí)不能任性上路。在平臺上線(xiàn)后的第三天，“電斑馬”就被公安部門(mén)依據有關(guān)條例叫停。

懂懂筆記查閱自1999年10月1日起實(shí)行的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》發(fā)現，該條例第5部分對電動(dòng)車(chē)技術(shù)的要求中明確表示：電動(dòng)自行車(chē)最高車(chē)速應不大于20km/h，且需要具備良好的腳踏騎行功能。

然而，“電斑馬”的最高時(shí)速明顯高于條例中的要求，而且在電斑馬的車(chē)身上，并沒(méi)有腳踏板；另外，電動(dòng)車(chē)需要向交管部門(mén)提交牌照申請，及時(shí)上牌才能正常使用。然而“電斑馬”投放到市場(chǎng)上的車(chē)輛，均沒(méi)有上牌（可謂無(wú)牌無(wú)板）。

因此，“電斑馬”由于涉嫌違反《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》的多項規定，被北京市朝陽(yáng)區公安部門(mén)約談，并叫停了該公司的運營(yíng)行為。

事實(shí)上，電斑馬并不是第一個(gè)被叫停的共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)。今年1月，7號電單車(chē)在深圳上線(xiàn)之后，也因為違反了相關(guān)條例規定，僅“馳騁”了一天就被深圳市交警局叫停，投放的400多輛車(chē)也快速收回了。

交警部門(mén)表示，深圳90%的道路沒(méi)有非機動(dòng)車(chē)道，不適合發(fā)展電單車(chē)。盡管事后深圳交警也表示將依法管理，積極推動(dòng)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)的使用，支持共享電單車(chē)健康、規范發(fā)展，但是就深圳市而言，共享電單車(chē)的合法性問(wèn)題絕不是短期可以解決的。

無(wú)獨有偶，2月14日左右，大約50輛名為“小蜜公共電動(dòng)單車(chē)”的共享電動(dòng)單車(chē)悄然出現在海淀街頭，原本是要借著(zhù)情人節的光，讓“小蜜”在北京市火一把，但是事與愿違。

剛投放兩天，“小蜜”電動(dòng)單車(chē)所屬機構美車(chē)美商務(wù)咨詢(xún)（北京）有限公司的負責人，就被海淀區交通支隊緊急約談，要求該公司于2月17日前，將試點(diǎn)投放車(chē)輛全部收回。對于逾期未回收的電動(dòng)車(chē)，交管部門(mén)將組織警力進(jìn)行清移。該公司負責人隨即表示，將按照交管部門(mén)的要求回投放的電動(dòng)自行車(chē)。

借共享單車(chē)“投機”，無(wú)畏試錯為哪般

或許是因為共享單車(chē)行業(yè)的火熱，直接刺激了相關(guān)創(chuàng )業(yè)企業(yè)如雨后春筍般涌現。如今，國內各級城市不僅出現了越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)，就連共享電動(dòng)車(chē)也浮現了不少蹤影。

據懂懂筆記不完全統計，目前市場(chǎng)上有包括7號電單車(chē)、小蜜電動(dòng)單車(chē)、享騎出行、小鹿單車(chē)、租八戒、獵吧、ebike、八點(diǎn)到、萌小明等十幾家共享電動(dòng)單車(chē)企業(yè)，未能統計的可能還有更多。

在已經(jīng)有小蜜電動(dòng)單車(chē)、7號電單車(chē)的前車(chē)之鑒的情況下，仍有企業(yè)不斷頂風(fēng)上線(xiàn)，由此能夠看出，資本力量面前，擁有無(wú)畏精神的勇敢者不是幾次叫停就能震住的，共享電動(dòng)車(chē)創(chuàng )業(yè)者仍會(huì )前仆后繼地沖進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。

不過(guò)，懂懂筆記對上述企業(yè)的此種明知違法而為之的行為無(wú)法理解，于是向多位共享出行領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行了咨詢(xún)。其中一位不愿具名的業(yè)內專(zhuān)家對懂懂筆記表示，共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)這么做的目的，就是看到了共享單車(chē)的火爆，明知不行卻仍然強行試錯，抄襲這種模式獲取融資，希望資本能夠同樣青睞共享電動(dòng)車(chē)。

現實(shí)的情況似乎也正是如此，懂懂筆記發(fā)現，獵吧與租八戒等小規模公司都融到了千萬(wàn)元級別的天使投資，共享電動(dòng)車(chē)初創(chuàng )企業(yè)蜜蜂出行則已經(jīng)完成了pre-A輪融資，總金額近億。而其他共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)目前處于緘默期，無(wú)法獲得其融資資料。

由此來(lái)看就不難理解，為什么這么多共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)甘愿冒著(zhù)違規風(fēng)險也要違規上線(xiàn)。值得注意的是，由于每個(gè)城市在全國統一管理條例基礎上，還有各自不同的管理細則。這就意味著(zhù)，在北京、深圳不能上路的共享電動(dòng)車(chē)，在其他城市卻有可能正常運營(yíng)。

在被深圳叫停后，7號電單車(chē)并沒(méi)有停止開(kāi)拓市場(chǎng)，而是轉而進(jìn)入了南京市。也許是吸取了上一次的教訓，7號電單車(chē)及時(shí)向南京車(chē)管所提交了上牌申請，并且已于3月7日獲得了南京市車(chē)管所批復的牌照。目前，7號電單車(chē)在南京投放的3000輛電單車(chē)已全部完成上牌流程，自此成為南京第一家在牌照問(wèn)題上合法合規的共享電動(dòng)單車(chē)企業(yè)。

只不過(guò)，像7號電單車(chē)一樣能夠滿(mǎn)足多方條件的企業(yè)并不多?！敖ο揠姟痹趪鴥群芏喑鞘袑乙?jiàn)不鮮，2016年，廣州擬對非機動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)實(shí)施五禁，引發(fā)公眾關(guān)注；此后深圳等城市將電動(dòng)車(chē)作為首要管理對象，發(fā)布嚴格的管理規定，全國各省市都在積極推動(dòng)電動(dòng)車(chē)、電瓶車(chē)、電單車(chē)等登記上牌工作。

電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力及制動(dòng)問(wèn)題，既危害他人安全也自帶隱患，在很多擁堵問(wèn)題嚴重的城市，被交通部門(mén)嚴防謹守。

共享電單車(chē)不僅僅是多了個(gè)“電”字，成本壓力、監管難題、事故風(fēng)險、保險責任等很多方面風(fēng)險要遠遠大于單車(chē)。目前處于水深火熱之中的共享單車(chē)行業(yè)，仍處在盈利、監管、規則都不明確的情況下，而共享電動(dòng)車(chē)更是新生事物，所面臨的未知情況肯定要更多。