電池是新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵？BMS笑了！

　　在新能源汽車(chē)發(fā)展中，區別于傳統燃油汽車(chē)的動(dòng)力電池長(cháng)期向來(lái)被視為發(fā)展關(guān)鍵。隨著(zhù)技術(shù)創(chuàng )新，市場(chǎng)對動(dòng)力電池的要求也愈發(fā)的高，但動(dòng)力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問(wèn)題卻成為創(chuàng )新瓶頸。此時(shí)，電池管理系統(BMS)作為銜接電池組、整車(chē)系統和電機的重要紐帶，逐漸被企業(yè)視為最核心技術(shù)。

　　電池報廢問(wèn)題嚴重

　　近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的飆升，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟也進(jìn)入高速發(fā)展期。據預測，2020年我國新能源汽車(chē)保有量將達到500萬(wàn)輛，受此利好提振，從2015年起，中國動(dòng)力電池行業(yè)掀起大規模擴產(chǎn)浪潮，期望在市場(chǎng)高速發(fā)展中搶奪先機。

　　在新能源汽車(chē)迅速增長(cháng)的直接帶動(dòng)下，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了大幅提升，近八成企業(yè)實(shí)現了利潤增長(cháng)。其中，凈利潤增幅同比超過(guò)100%的企業(yè)達到近50家。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“小而散”的格局并沒(méi)有得到解決，高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也在進(jìn)一步加劇。

　　數據顯示，2016年我國動(dòng)力電池新增產(chǎn)能是2015年的2.8倍，產(chǎn)量同比僅增長(cháng)82%。如果這些產(chǎn)能全部釋放，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能將達到170GWh/年。進(jìn)入2017年，受補貼政策等多重因素影響，新能源汽車(chē)1月銷(xiāo)量同比大幅度下滑，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也直接受到了影響，行業(yè)面臨新一輪的整合重組。

　　此外，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。而2009年到2012年間推廣的新能源車(chē)，已經(jīng)進(jìn)入電池報廢期，但目前關(guān)于報廢電池何去何從的問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到妥善解決。

　　過(guò)度的電池報廢有可能使得新能源汽車(chē)變得不環(huán)保，因此關(guān)系著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景。而延遲電池壽命是解決電池報廢問(wèn)題的關(guān)鍵，而B(niǎo)MS就是其中重要的解決方案。

　　BMS：新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵

　　BMS被業(yè)內稱(chēng)為新能源汽車(chē)電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車(chē)控制系統共同構成新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)。

　　在新能源汽車(chē)運行時(shí)需要數十或數百節電池配置成一長(cháng)串，以產(chǎn)生高達 1000V 或更高的電壓。這時(shí)，電子系統必須能夠從電池組中的每節電池向中央處理點(diǎn)發(fā)送信息，也即是說(shuō)BMS可實(shí)現從根源控制串聯(lián)電池，從而進(jìn)一步提高整個(gè)電池系統的安全性和可靠性。

　　而就動(dòng)力電池本身而言，高能量密度特性使其成為新能源車(chē)輛的主要動(dòng)力源，但由于生產(chǎn)工藝、使用環(huán)境的差異導致電池組的不一致性在使用過(guò)程中逐漸擴大，可能出現過(guò)充、過(guò)放和局部過(guò)熱的危險，嚴重影響電池組的使用壽命和安全。

　　BMS作為保護動(dòng)力鋰離子電池使用安全的控制系統，時(shí)刻監控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車(chē)輛的使用安全提供保障，并延長(cháng)動(dòng)力電池的使用壽命。

　　在此情況下，有業(yè)者表示未來(lái)企業(yè)可將新能源汽車(chē)的發(fā)展關(guān)鍵從動(dòng)力電池逐漸落實(shí)到電池管理系統。

　　BMS即將爆發(fā)

　　BMS 是動(dòng)力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據電池組總成本的30%左右。 受益于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，BMS 的市場(chǎng)規模將快速增長(cháng)。根據FMI預測，2015 到2025 年全球新能源汽車(chē)帶來(lái)的BMS 市場(chǎng)的CAGR 為21.1%。

　　事實(shí)上，BMS作為一個(gè)細分領(lǐng)域發(fā)展不過(guò)短短四五年的時(shí)間。2012-2013年，整個(gè)BMS領(lǐng)域的市場(chǎng)規模僅有1-2億左右。有些整車(chē)廠(chǎng)甚至認為BMS系統只是動(dòng)力電池的附屬品，專(zhuān)業(yè)的BMS企業(yè)生存艱難。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆，BMS產(chǎn)業(yè)終于站上了國家政策的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)行業(yè)對BMS重視程度的不斷加大，BMS的競爭愈發(fā)激烈。 此外在2015 年11 月，科技部發(fā)布了2016 年國家“新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項文件，其中BMS 被列為重點(diǎn)研究任務(wù)。

　　隨著(zhù)應用規模的擴大，BMS 的電路板和芯片的更新?lián)Q代速度、量產(chǎn)規模都將逐步提升，BMS 的價(jià)格將緩慢下降，預計在2020 年降至目前的80%左右。根據該預測，到2020 年國內新能源汽車(chē)帶來(lái)的BMS 需求將超過(guò)250 億元。

　　BMS技術(shù)趨勢

　　2016年至2020年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)一波洶涌的洗牌潮，以前三五個(gè)人有點(diǎn)電氣與控制的基礎知識，對整車(chē)一點(diǎn)都不了解就擼起袖子干BMS的時(shí)代已經(jīng)結束了。從發(fā)展趨勢來(lái)看，汽車(chē)的整體發(fā)展是智能化、電動(dòng)化的趨勢，因此主機廠(chǎng)要求汽車(chē)電子產(chǎn)品 BMS產(chǎn)品導入ISO26262功能安全標準的要求將是無(wú)可避免的。在這過(guò)程中BMS企業(yè)也必然要積極研究車(chē)輛行業(yè)的技術(shù)需求，與主機廠(chǎng)共同成長(cháng)。

　　不過(guò)，目前，BMS的身份比較尷尬，主機廠(chǎng)對電池企業(yè)提出的控制策略要求，電池企業(yè)又轉移到BMS團隊上?，F在的趨勢是主機廠(chǎng)的動(dòng)力總成控制部分會(huì )直接對BMS提出策略性的要求，以實(shí)現主機廠(chǎng)對整車(chē)安全控制的掌控。

　　參考日本、美國主機廠(chǎng)的經(jīng)驗，未來(lái)不排除出現電池企業(yè)只需提供電芯單體，主機廠(chǎng)直接進(jìn)行電池系統集成的可能。還有一個(gè)大趨勢，就是BMS企業(yè)需要與主機廠(chǎng)共同研究PACK技術(shù)。