PACK輕量化路線(xiàn)之電芯選擇

　　隨著(zhù)動(dòng)力電池系統相關(guān)標準和規范的制定，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)對動(dòng)力電池系統的比能量要求也是越來(lái)越高，輕量化在動(dòng)力電池系統的應用也是迫在眉睫。在電池包的輕量化設計中，可以從兩個(gè)方向：一個(gè)是系統層面；另一個(gè)是詳細設計層面。

　　PACK的輕量化設計，不管是跟朋友聊天，還是類(lèi)似的文章，都集中在某一塊，不是新材料的應用就是新的成組方式。而動(dòng)力電池PACK是一個(gè)高度集成、精細化、高安全的車(chē)用儲能系統，一個(gè)技術(shù)方面的難題，我們也應該系統、全面的來(lái)剖析。

　　在剖析之前，先講兩個(gè)故事：

　　故事一：某某家的電芯比能量只有138Wh/kg左右，PACK的比能量就能做到116Wh/kg以上，為啥現在電芯都150Wh/kg多了，你才做到100Wh/kg多一點(diǎn)呢？

　　故事二：某國產(chǎn)車(chē)跟合資車(chē)在做對標分析，把每個(gè)零件都參數和性能都列舉出來(lái)，發(fā)現每個(gè)零件都比合資車(chē)要好，但是整車(chē)性能對比同級別的合資車(chē)要差一些；

　　從上面兩個(gè)故事，我們都能發(fā)現，產(chǎn)品單一亮點(diǎn)，不代表產(chǎn)品的整體性能；PACK的輕量化也是一樣，我們需要的是整個(gè)產(chǎn)品實(shí)現輕量化，而不是某個(gè)點(diǎn)實(shí)現輕量化。

　　接著(zhù)文章開(kāi)頭的節奏，PACK的輕量化有兩個(gè)方向：系統層面和詳細設計層面。

　　我們先從系統層面的輕量化設計來(lái)剖析。系統層面的輕量化設計，是一個(gè)定方向的設計，只有前面的方向對了，后面才不會(huì )走回頭路；在這個(gè)其中，電芯的選擇是一個(gè)很重要的方面，不同體系和尺寸的電芯，跟動(dòng)力電池系統都有一個(gè)匹配度的問(wèn)題。

　　首先是系統參數的匹配：多一分太多、少一分不足，在滿(mǎn)足功能的前提下，沒(méi)有廠(chǎng)家會(huì )愿意多花冤枉錢(qián)；假定客戶(hù)需要138.2KWh，這個(gè)電量剛好可以滿(mǎn)足某款大巴車(chē)250KM的需求，小于這個(gè)電量設計里程數不達標（在比能量接近的情況下）；而你給客戶(hù)配置150Kwh以上，多出的部分客戶(hù)是不愿意多花錢(qián)的。

　　其次是整體排布的匹配，直白一點(diǎn)可以理解為零部件的組合。以推薦尺寸的標準箱（1060*630*215~245mm）為例，標準箱的設計，是以VDA尺寸電芯為參照的，VDA尺寸的電芯跟標準箱的匹配度應該算是最優(yōu)的。電芯比能量達到138Wh/kg左右，PACK的比能量就可以做到＞115Wh/kg，成組效率接近85%。

　　而使用非VDA尺寸電芯設計標準箱體，即使電芯比能量有可能達到145Wh/kg，但電芯和標準箱的匹配度較差的情況下，PACK的比能量做到＞115Wh/kg也是很困難。例如：某款電芯投影面積跟VDA尺寸一樣，但高度尺寸相差很大，標準箱的高度優(yōu)勢發(fā)揮不出來(lái)，即使電芯比能量接近150Wh/kg，PACK的比能量做到115Wh/kg，也需要花費非常大的精力才能實(shí)現。

　　這里先剖析一個(gè)點(diǎn)，后面現陸續展開(kāi)其它各方面。