李克強總理在《政府工作報告》中首次提出鼓勵使用清潔能源汽車(chē)的概念

2017年3月15日，全國兩會(huì )剛剛結束，李克強總理在《政府工作報告》中首次提出鼓勵使用清潔能源汽車(chē)的概念，在重點(diǎn)地區加快推廣使用國六標準燃油，同時(shí)汽車(chē)代表委員所提交的提案、議案最集中的領(lǐng)域也當屬新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

清潔能源汽車(chē)，即是我們通常所指的新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)等，以非傳統能源作為核心驅動(dòng)。

混合動(dòng)力汽車(chē)嚴格來(lái)說(shuō)不屬于新能源汽車(chē)范疇，它只是向新能源汽車(chē)過(guò)渡的產(chǎn)品，其主要任務(wù)是讓消費者快速接受新能源汽車(chē)產(chǎn)品，零排放才是長(cháng)遠的戰略目標。

作為過(guò)渡產(chǎn)品，油電式混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是備受青睞的兩種產(chǎn)品，也備受熱議。究竟哪種混動(dòng)性能更好？如何選擇？新能源車(chē)發(fā)展現狀如何？誰(shuí)將更具競爭力成為過(guò)渡期的主力軍？

1、油電式混合動(dòng)力汽車(chē)

油電混動(dòng)（HEV）簡(jiǎn)單解釋就是，以汽油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為主，電動(dòng)機動(dòng)力為輔，“大發(fā)動(dòng)機小電瓶”式動(dòng)力組合，在駕駛起步及低速行駛時(shí)由電動(dòng)機驅動(dòng)，而在高速行駛時(shí)則由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，動(dòng)力系統會(huì )根據汽車(chē)行駛的經(jīng)濟車(chē)速，自動(dòng)調整切換兩種模式。無(wú)對外充電接口，自循環(huán)充電，機械能轉換為電能。

優(yōu)點(diǎn)：

1.整體動(dòng)力強勁，加速性能及駕駛性能優(yōu)越，行駛靜謐性好；

2.對比傳統汽車(chē)，有電動(dòng)機做智能助力驅動(dòng)，一定程度上可以降低油耗；

與新能源汽車(chē)爆發(fā)相比，國內充電基礎設施建設遠遠落后，尤其是個(gè)人充電樁發(fā)展。截止2016年底，新能源車(chē)與充電樁數量比約為7:1，按照新能源汽車(chē)與充電樁1:1的配置標準來(lái)看，充電基礎設施建設缺口巨大，隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續增加，電樁缺口將進(jìn)一步加大?；A配套的限制，會(huì )對以依靠充電樁充電的純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的發(fā)展造成阻力。

缺點(diǎn)：

1.由于主要依靠汽油發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力源，所以在長(cháng)時(shí)間高速或勻速行駛時(shí)不省油；

2.電動(dòng)機使用定位只是作為輔助動(dòng)力，所以純電模式續航能力較弱；

3.技術(shù)有待成熟，內燃機與電動(dòng)機兩套動(dòng)力系統造價(jià)成本高，售價(jià)相對較高。

代表車(chē)型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、普銳斯混動(dòng)、雅閣混動(dòng)、思鉑?；靹?dòng)。

2、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)

對比油電混動(dòng)，插電混動(dòng)（PHEV）就是，以電動(dòng)機動(dòng)力為主，汽油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力為輔，“大電瓶小發(fā)動(dòng)機”式動(dòng)力組合，主要以純電模式行駛，待電瓶電量耗盡后，自動(dòng)切換混合動(dòng)力模式，再以?xún)热紮C動(dòng)力行駛。

有對外充電接口，主要依靠充電樁進(jìn)行充電，當電量耗盡后，啟動(dòng)內燃機驅動(dòng)行駛，也會(huì )適當向電瓶充電。

優(yōu)點(diǎn)：

1.較油電混動(dòng)而言，插電式電池容量更大，純電續航能力更強；

2.較純電動(dòng)車(chē)而言，配備有內燃機做后備動(dòng)力，整體續航能力得到保證；

3.由于主要以純電模式驅動(dòng)駕駛，日常使用基本可以做到零排放。

缺點(diǎn)：

1.需要依靠充電樁進(jìn)行外部充電，會(huì )受到充電樁等基礎設施普及等限制；

2.由于主要電力驅動(dòng)，整體動(dòng)力會(huì )受限制，且只用內燃機的情況下油耗較高；

3.受插電混動(dòng)技術(shù)及發(fā)展限制，可選擇車(chē)型選擇少，后期養護費用較高。

代表車(chē)型：比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5、榮威eRX5、榮威e550、榮威e950

3、新能源汽車(chē)發(fā)展現狀及當下中國國情

近年來(lái)，美、日、德等汽車(chē)工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計劃。而在中國，作為國家統籌發(fā)展的“十三五”規劃也把推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展放在首要位置，受技術(shù)及國情限制，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是現階段最優(yōu)選擇，目前油電混合研發(fā)生產(chǎn)主要以豐田、本田、大眾、寶馬等外企主導，而國產(chǎn)主要以插電混動(dòng)和純電動(dòng)為主。

3.自循環(huán)充電，無(wú)需依靠充電樁等設備，遠途、城際、日常等適用性廣泛。

另外，中國大多城市以老城區為主，老舊小區普及安裝充電樁難以提供足夠電壓；而在可提供足電壓的新建小區，在安裝過(guò)程中，也要與設備安裝公司、電力部門(mén)、物業(yè)公司等合作才能實(shí)現；作為新興產(chǎn)業(yè)，尤其是插電混合汽車(chē)，售后維修保養困難及費用相對較高；駕駛習慣上，純電動(dòng)或插電混動(dòng)與傳統車(chē)會(huì )有不同，包括續航能力及綜合動(dòng)力等；車(chē)型款式及性?xún)r(jià)比還不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展普及任重道遠。

4、油電混動(dòng)汽車(chē)或仍是未來(lái)五年的主力軍

油電混動(dòng)是在傳統汽車(chē)基礎上的改良創(chuàng )新，是電對油的補充；而插電混動(dòng)是對純電動(dòng)汽車(chē)的性能升級，是油對電的補充。從汽車(chē)研發(fā)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)取代傳統汽車(chē)還需要很長(cháng)時(shí)間，但油電混動(dòng)無(wú)疑是過(guò)渡期更順應時(shí)代趨勢的產(chǎn)品。

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現在，很多朋友會(huì )感覺(jué)插電式混合動(dòng)力貌似更具競爭力，有政府補貼國家支持，充電樁等基礎設施正逐步完善，更低油耗更環(huán)保等優(yōu)勢。但現實(shí)來(lái)講，購補趨勢是逐年遞減的，充電樁等基礎設施完善對中國這樣的發(fā)展中大國來(lái)講也不是一蹴而就的，人們的購買(mǎi)習慣也需要時(shí)間培養。

從實(shí)際及實(shí)用性角度，油電式混動(dòng)不需要外部充電，一次充電全部解決，滿(mǎn)足國家越來(lái)越嚴苛的排放標準，乘駕性能優(yōu)越，后期維修也相對方便，雖然沒(méi)有購補但性?xún)r(jià)比更高。所以，油電式混動(dòng)或將仍是過(guò)渡期主力軍，至少五年內仍具優(yōu)勢。

5、總結

長(cháng)期以來(lái)，我國的汽車(chē)制造業(yè)水平一直落后于西方發(fā)達國家，沒(méi)有形成有競爭力的核心技術(shù)，以至傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里仍沒(méi)有具有影響力的民族品牌。以發(fā)動(dòng)機技術(shù)為核心的技術(shù)軟肋，拉開(kāi)了我國汽車(chē)制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。

但新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)在動(dòng)力裝置上有很大區別，通過(guò)發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)，尤其是純電動(dòng)車(chē)與插電混動(dòng)車(chē)，掌握核心動(dòng)力技術(shù)，可以彌補我國在發(fā)動(dòng)機技術(shù)方面的不足，縮短與汽車(chē)強國的差距，甚至趕超世界水平，實(shí)現“彎道超車(chē)”。

面對外資品牌油電混動(dòng)技術(shù)成熟的壓力，雖說(shuō)在未來(lái)五年仍會(huì )占據著(zhù)優(yōu)勢，但相信我們的民族品牌會(huì )在這種競爭及技術(shù)倒逼的環(huán)境下，迸發(fā)出更強勁的創(chuàng )新活力，創(chuàng )造出更具競爭力適應時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品。