巨頭們要在燃料電池車(chē)動(dòng)真格了，中國怎么辦？

巨頭們又紛紛開(kāi)始做燃料電池了。

為謀求在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，現代汽車(chē)計劃于2018年平昌冬奧會(huì )期間，推出一款全新的氫燃料電池SUV。

該車(chē)將基于稍早前在2017年日內瓦車(chē)展上展出的FE燃料電池概念車(chē)打造，采用現代第四代氫燃料技術(shù)，按照現代的說(shuō)法，重量現款ix35燃料電池版輕20%，動(dòng)力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加了30%，續航里程將達到800 km，超過(guò)了豐田Mirai和本田Clarity。

2013年，現代ix35燃料電池版上市，它也成為全球首家實(shí)現燃料電池車(chē)量產(chǎn)的廠(chǎng)家。盡管現代燃料電池汽車(chē)商用化起步較早，但由于韓國國內基礎設施不夠，國外售價(jià)偏高等原因，市場(chǎng)表現差強人意。

過(guò)去一年，現代共售出242輛ix35燃料電池車(chē)，豐田的銷(xiāo)量則為2050輛，其中1100輛來(lái)自日本國內。

到2020年，Mirai的年銷(xiāo)量要達到3萬(wàn)輛?！拔磥?lái)豐田會(huì )不斷在燃料電池車(chē)方面有產(chǎn)品布局”，豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、Mirai研發(fā)總工程師田中義和曾向《汽車(chē)商業(yè)評論》透露。

日本燃料電池商用化推進(jìn)協(xié)會(huì )（FCCJ）數據表明，截至今年1月，韓國總共只有10個(gè)加氫站，且全部為科研用途，商用充電樁數量為零；相較之下，日本國內已經(jīng)建成的加氫站有79個(gè)，另有12個(gè)正在籌劃之中，它計劃2020年將這一數字變?yōu)?60，到2025年增加到320。

跨國車(chē)企的合縱連橫更是延伸到了氫燃料車(chē)領(lǐng)域。

寶馬與豐田正在這一領(lǐng)域合作開(kāi)發(fā)，后者是目前世界上唯一獨立研發(fā)燃料電池堆和高壓儲氫罐的整車(chē)企業(yè)。此外，豐田、本田和日產(chǎn)也已達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)加氫站的建設。

2017年3月7日，通用汽車(chē)、本田聯(lián)合宣布了其合資的燃料電池系統制造公司（FCSM）的管理層主要人事構成，企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)運作階段。

眼看著(zhù)一些同行走在了自己前面，為了守住曾經(jīng)的驕傲，現代正準備加大燃料電池技術(shù)的研發(fā)，再次出發(fā)。

“我們想要引導技術(shù)層面上的變革?！爆F代起亞氫燃料電池技術(shù)負責人Kim Sae-hoon表示，“當產(chǎn)業(yè)結構出現調整，新技術(shù)開(kāi)始涌現時(shí)，我們看到了新的機遇?！?/p>

Kim透露，現代正在著(zhù)手一項新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)該技術(shù)可以將燃料電池動(dòng)力總成的尺寸壓縮到和傳統內燃機相當的水平，從而讓不同車(chē)型的適配變得更加容易，節省更多開(kāi)發(fā)成本。

今年1月，現代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達爾等13家汽車(chē)制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會(huì )，計劃在5年內聯(lián)合出資107億美元用于氫能源相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。

為幫助現代推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，韓國政府也在積極推動(dòng)配套設施的建設。此前，韓國政府曾表示將在國內新增100個(gè)加氫站。今年2月，韓國國內成立了專(zhuān)門(mén)的委員會(huì )，計劃提出一個(gè)切實(shí)可行的方案，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的部署。

雖然包括現代在內的眾多車(chē)企對燃料電池都有著(zhù)很大的期待，但他們也面臨著(zhù)諸多挑戰。美國總統特朗普正在考慮重啟對燃效標準法規的評估，持續走低的油價(jià)也威脅著(zhù)新能源車(chē)的市場(chǎng)前景。

不過(guò)，Kim對此頗為樂(lè )觀(guān)，“一項技術(shù)并不會(huì )輕易被某個(gè)政府機構所影響?！彼J為，“短期內，這對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)可能是件好事，但全世界正朝著(zhù)綠色社會(huì )一步步邁進(jìn)，這一趨勢是無(wú)法阻擋的?！?/p>

現代、起亞計劃在2020年前將旗下新能源汽車(chē)車(chē)型增加到28款，目前可以肯定的是，其中輝包括一款起亞燃料電池轎車(chē)。

對于中國，Kim認為，這個(gè)市場(chǎng)強大的驅動(dòng)力不僅能帶動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)發(fā)展的步伐，而且，如果它在燃料電池汽車(chē)上多出一點(diǎn)力，這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)化的節奏將會(huì )變得更快。

中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直鼓勵純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池三種路線(xiàn)，燃料電池補貼最高，但因成本高、技術(shù)難度大、基礎設施缺乏，是三種技術(shù)路線(xiàn)中商業(yè)化程度最低的。當前大多數中國車(chē)企將主攻方向集中在純電動(dòng)上，一些企業(yè)在燃料電池上有不同程度的研發(fā)儲備，還無(wú)法與日韓相提并論。