一場(chǎng)發(fā)生在汽車(chē)制造商和新科技的研發(fā)方式之間的爭斗！

例如特斯拉，他們認為自己已經(jīng)準備好上路了，并逐步增加產(chǎn)品中的自動(dòng)駕駛技術(shù)的應用。而嘗試新技術(shù)，前期必然可能會(huì )增加事故的傷亡率。然而特斯拉CEO埃隆穆斯克認為，如果僅僅是為了避免輿論壓力或者害怕被卷進(jìn)官司中而放棄使用這些可以增進(jìn)駕駛安全的新技術(shù)，這在道義上是不對的。

然而，另一家公司W(wǎng)aymo(前身是谷歌的自動(dòng)駕駛項目)堅持著(zhù)更為保守的策略。Waymo認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)在確保其完全不需要人類(lèi)介入前，不應該在市場(chǎng)上公開(kāi)銷(xiāo)售。

其他正在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，對待這項新技術(shù)的態(tài)度則介于這兩者之間。

他們正嘗試回答這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展亟需解決的基礎問(wèn)題：是否可以使用人類(lèi)駕駛員作為試驗對象？當自動(dòng)駕駛系統失效了，人類(lèi)駕駛員如何應對？是否要延遲這個(gè)并不完美的系統的市場(chǎng)投放？按照平均數據來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛員更加安全。但是由于沒(méi)有進(jìn)行足夠多的測試，無(wú)法判斷這項技術(shù)應用可能會(huì )增加還是減少道路事故造成的傷亡人數。

豐田研究院CEO Gill Pratt表示，美國2015年發(fā)生了近3.5萬(wàn)起交通死亡事故，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)和人類(lèi)駕駛員造成同樣多的傷亡事故，社會(huì )是不可接受的?！氨M管我們的社會(huì )可以容忍人類(lèi)自己犯錯，但是總是期望機器比我們自己更可靠些”。

去年5月發(fā)生的一起由于特斯拉Model S用戶(hù)使用Autopilot而導致的致命事故，為汽車(chē)行業(yè)和法規制定者敲響了警鐘。不過(guò)美國國家高速公路安全委員會(huì )(NHTSA)對這場(chǎng)事故的調查認為并沒(méi)有發(fā)現什么安全缺陷。

這是第一場(chǎng)由于特斯拉Autopilot系統“失職”導致的人身傷亡事故。但特斯拉辯解稱(chēng)“在明晃晃的天空背景下，不論是人類(lèi)還是機器都很難分辨出前方對向車(chē)道上的白色卡車(chē)掛車(chē)”。特斯拉的Autopilot和其他類(lèi)似的系統(梅賽德斯-奔馳，寶馬和沃爾沃等車(chē)型搭載的駕駛輔助系統)，被認為是自動(dòng)駕駛的早期階段。如果駕駛者不能正確認識到車(chē)輛的能力限制，這些謹慎適度的自動(dòng)駕駛探索也有可能帶來(lái)安全風(fēng)險。

低階的自動(dòng)駕駛系統在緊急情況發(fā)生時(shí)，需要駕駛員能夠接管車(chē)輛。像特斯拉、日產(chǎn)、奧迪等汽車(chē)制造商，都將人類(lèi)駕駛員作為他們備用的安全系統。他們的邏輯是：如果在危急的時(shí)候人類(lèi)可以可靠地接管車(chē)輛，就可以盡早逐步地應用這項技術(shù)而不必等到它完全成熟。

《消費者報告》認為：

汽車(chē)制造商在應用這些系統的時(shí)候傳遞了混淆的信息，讓消費者以為自己可以忽視警告將雙手離開(kāi)方向盤(pán)。人類(lèi)駕駛員不應該作為被測試的小白鼠，車(chē)企需要在闡明系統的能力和極限上做更多的工作。

正如《消費者報告》的汽車(chē)測試總監Jake Fisher所說(shuō)，“當你不再直接負責駕駛車(chē)輛的時(shí)候是很容易分心的。在汽車(chē)自己控制油門(mén)和轉向的時(shí)候，假設駕駛員可以在接到警告信息的時(shí)候，能馬上做出反應并及時(shí)接管車(chē)輛是不合理的”?！断M者報告》表示支持各種推動(dòng)消費者需求和興趣的新科技，但是安全總是應該作為第一考量的因素。

NHTSA(美國高速公路安全委員會(huì ))對于規范該領(lǐng)域創(chuàng )新的方式是盡量不擋道，但是汽車(chē)制造商們紛紛表示他們希望聯(lián)邦政府能出臺一些基礎性的監管法規，這樣每個(gè)州就不會(huì )繼續發(fā)布相應獨立的法律。于是該委員會(huì )在去年9月發(fā)布了15項自愿的安全測試，供希望在市場(chǎng)投放自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司參考。例如，在何種情況下汽車(chē)可以采取自動(dòng)駕駛，如何被測試以及怎樣才是在技術(shù)設計上安全可靠。

Waymo的自動(dòng)駕駛測試車(chē)隊已經(jīng)在道路上行駛長(cháng)度超過(guò)2000萬(wàn)英里

Waymo旨在制造一臺沒(méi)有踏板和方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而不再把人類(lèi)駕駛員當作后備支持?？梢云诖麄兊能?chē)輛是足夠安全的，至少在傳感器故障的時(shí)候不會(huì )來(lái)個(gè)嚇人的急剎車(chē)。但缺點(diǎn)是將這項技術(shù)做到完美，進(jìn)而上市銷(xiāo)售，尚需時(shí)日。

目前來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對于這條規則的反饋是積極的。交通部長(cháng)Elaine Chao在聽(tīng)證會(huì )上暗示了新的行政機構的態(tài)度，她認為政府的角色是對于安全和高效科技的催化劑，而不是一種阻撓。

此外，關(guān)于需要做多少測試也有一些不同的聲音?？突仿〈髮W(xué)的電氣與計算機工程副教授Philip Koopman認為 ，這項技術(shù)有如此多不確定性，所以需要驗證接近十億英里的駕駛測試數據來(lái)確保它的安全性，而且這些測試需要在同時(shí)有人類(lèi)駕駛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的繁忙道路上進(jìn)行。Koopman同時(shí)表示他擔心汽車(chē)行業(yè)正嚴重低估了在人工智能汽車(chē)上塑造安全性的難度?！坝锌赡苣承┕緯?huì )將這些技術(shù)直接投放市場(chǎng)并孤注一擲，若是這個(gè)情況真的發(fā)生，會(huì )非常糟糕”。

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