巨頭紛紛重拾燃料電池 將成市場(chǎng)主流嗎？

　　我們知道，我國對三種新能源汽車(chē)有補貼，分別是純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。其中以氫燃料為主的燃料電池汽車(chē)補貼最高，那么為什么街上近乎于一輛燃料電池都看不見(jiàn)呢？

　　這個(gè)長(cháng)時(shí)間“名存實(shí)亡”的新能源汽車(chē)種類(lèi)，其實(shí)本身也在經(jīng)歷著(zhù)各種變化。從最初的廣泛看好到逐漸走低，再到最近從本田、豐田、現代這些燃料電池的“死忠粉”，再到通用、寶馬這樣的新玩家，甚至亞馬遜這樣的科技巨頭又紛紛回歸懷抱。燃料電池汽車(chē)的命運也可謂一波三折。

　　這究竟是為什么？燃料電池汽車(chē)可能會(huì )在未來(lái)走哪條道路來(lái)到主流市場(chǎng)當中？中國企業(yè)，又是否應該加入這場(chǎng)日韓系巨頭主導的爭奪戰呢？

　　【從美夢(mèng)到死局，氫燃料電池為何淪為“笑柄”？】

　　想要解釋這些問(wèn)題，先要從頭看看燃料電池汽車(chē)的興起和衰落。首先要弄明白一個(gè)概念，就是燃料電池汽車(chē)不是只有氫燃料汽車(chē)，也有甲烷等其他燃料種類(lèi)的汽車(chē)。但因為氫燃料的穩定性高、污染低，所以民用車(chē)還是以氫燃料汽車(chē)為主。

　　相比于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)FCV具有極其顯著(zhù)的優(yōu)勢。因為它的發(fā)電邏輯是以無(wú)污染燃料在內部轉化為電能再轉化為汽車(chē)動(dòng)力，所以它的消耗品不是電而是氣態(tài)燃料。而這也就讓燃料電池汽車(chē)可以像加油一樣快速充滿(mǎn)，而不必像電動(dòng)車(chē)一樣等待很長(cháng)時(shí)間。

　　另一方面，燃料電池汽車(chē)不配備鋰電池，不會(huì )造成電池使用年限到達后對環(huán)境造成嚴重的后污染，而且燃料電池汽車(chē)可以提升燃料存儲空間和存儲密度，從而獲得比純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)的多的行駛里程。

　　這么多優(yōu)點(diǎn)存在，讓燃料電池汽車(chē)一度成為行業(yè)和資本的寵兒。日本車(chē)企尤其偏愛(ài)這個(gè)領(lǐng)域的突破，現代在韓國政府的大力配合下也緊隨其后。目前豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35FC是三大最主要的已商業(yè)化燃料電池汽車(chē)。

2014年豐田推出的燃料電池汽車(chē)

　　但是好景不長(cháng)。在14、15年燃料電池汽車(chē)旺盛增長(cháng)后不久，行業(yè)就開(kāi)始廣泛討論這種形式的新能源汽車(chē)真正可操作性到底有多強。

　　就像我們隨處可看到的，加油站和電樁不難實(shí)現，但加氫站卻未必。一方面加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò )作為支撐，而世界上絕大多數國家沒(méi)有意愿和空間去大力發(fā)展一種不常用能源的體系化。尤其氫能源的轉化率較低，且在能源生產(chǎn)中會(huì )造成污染。另一方面是加氫站本身的建設要求與成本極高，需要專(zhuān)門(mén)的低溫設備來(lái)滿(mǎn)足能源存儲需要。目前只有日本、韓國和美國加州有較多的加氫站，而這個(gè)較多其實(shí)也就是幾十所左右。

　　于是，燃料電池汽車(chē)一度被世界主流汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為偽命題。馬斯克就公開(kāi)嘲笑過(guò)氫能源沒(méi)有未來(lái)。但是最近，這種情況似乎有所轉機，車(chē)企和科技企業(yè)的巨頭們，好像又開(kāi)始回頭尋求燃料電池汽車(chē)的真愛(ài)了。

　　【巨頭紛紛回頭重拾舊愛(ài)，FCV為何突然煥發(fā)第二春？】

　　時(shí)間進(jìn)入2017，原本有些沉寂的燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)仿佛突然有了一些回暖。

　　比如現代宣布計劃在2018年平昌冬奧會(huì )期間推出一款全新的氫燃料電池SUV。據說(shuō)該車(chē)型將在運動(dòng)動(dòng)力效率、行駛里程上超越目前的FCV車(chē)型，燃料設備的重量也會(huì )更輕。

　　再比如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)日本加氫站的建設。而通用汽車(chē)、本田宣布了合資的燃料電池系統制造公司（FCSM）企業(yè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)運作階段。

　　另一方面，氫燃料電池廠(chǎng)商Plug宣布，亞馬遜獲得該公司最多23%股份的收購權，同時(shí)Plug將為亞馬遜的倉庫鏟車(chē)供應燃料電池。

　　種種跡象似乎顯示著(zhù)，被“雪藏”的燃料電池汽車(chē)又開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。尤其是重新?tīng)帄Z到了巨頭的關(guān)注。這是為什么呢？

　　答案或許來(lái)自?xún)煞矫?，首先是一直被寄予厚望的純電?dòng)車(chē)電池技術(shù)升級連續遇到了瓶頸。而行駛里程太短和充電時(shí)間過(guò)長(cháng)這兩大因素依舊制約著(zhù)新能源汽車(chē)的前景。FCV在這兩個(gè)領(lǐng)域天然具有優(yōu)勢，在“人無(wú)我有，人有我更多”的車(chē)企巨頭們看來(lái)，此時(shí)重新拾起對FCV的熱愛(ài)或許也是題中應有之意。

　　另一方面，是燃料電池汽車(chē)在多個(gè)領(lǐng)域的性?xún)r(jià)比正在不斷提升。原本高昂的燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷快速下降。相比于處在競爭狀態(tài)的中高檔純電動(dòng)車(chē)，5分鐘充滿(mǎn)燃料的體驗和500km以上的里程當然更具誘惑力。

　　【繞過(guò)民用車(chē)，燃料電池的未來(lái)之路可能這么走】

　　但即使這樣，也只能說(shuō)是巨頭們在純電動(dòng)車(chē)能源持續無(wú)法突破后，開(kāi)始考慮了一種原本被提到過(guò)的可能。畢竟目前除了加州，恐怕世界上沒(méi)有任何一個(gè)地方可以很好地使用燃料電池汽車(chē)。

　　但是從亞馬遜注資Plug這件事中我們或許可以看到另一種跡象。那就是在民用車(chē)之外，或許燃料電池汽車(chē)有更廣闊的使用空間和應用場(chǎng)景。

　　比如說(shuō)，燃料電池汽車(chē)最大的問(wèn)題是充氫站不好尋找，而優(yōu)勢是充電時(shí)間特快，且比較純電動(dòng)有更好的形式里程和消耗率。這個(gè)特點(diǎn)或許特別適合長(cháng)途巴士來(lái)使用，巴士本身的路線(xiàn)固定，可以回到特定地點(diǎn)補充燃料。而巴士的能耗非常大，電動(dòng)巴士充電時(shí)間很長(cháng)。燃料電池汽車(chē)或許剛好可以彌補這個(gè)問(wèn)題。而且里程和磨損度的優(yōu)勢，可以有效作用在長(cháng)途客運和貨運上。而這也是國內眾多企業(yè)目前專(zhuān)注完成的領(lǐng)域。

　　此外，亞馬遜將燃料電池汽車(chē)作用于特定場(chǎng)景的方式可值得探討。燃料電池汽車(chē)能效高，無(wú)污染。作用在倉促、機場(chǎng)、工廠(chǎng)等特定場(chǎng)景的價(jià)值也很大。尤其對于要兼顧效率和能源的新型物流集散行業(yè)來(lái)說(shuō)，其升級空間顯然還有更多。

　　最后，打造氫能源支撐的智能城市正在逐漸成為熱議話(huà)題。而以氫為動(dòng)能的城市當然可以為車(chē)輛提供更好的燃料支撐。這個(gè)走向可能還很遠，但說(shuō)不定會(huì )成為未來(lái)城市的標配之一。