加氫站技術(shù)的進(jìn)步和燃料電池汽車(chē)數量的增加是實(shí)現這一里程碑的重要因素

加氫站氫氣零售價(jià)低于10美元

空氣產(chǎn)品公司近日宣布，該公司旗下位于加利福尼亞州的加氫站達成了氫氣零售價(jià)里程碑，目前的氫氣價(jià)格低至每公斤9.9美元。 加氫站技術(shù)的進(jìn)步和燃料電池汽車(chē)數量的增加是實(shí)現這一里程碑的重要因素。

據悉，目前有5座位于加利福尼亞州的加氫站能夠提供低于10美元每公斤價(jià)格的氫氣。這5座加氫站分別位于西洛杉磯，伍德蘭山，費爾法克斯，圣莫尼卡和朗代爾。這五個(gè)站的氫氣都來(lái)自空氣產(chǎn)品公司位于威爾明頓和卡森的制氫設備，并通過(guò)管道運輸至加氫站。

氫氣作為燃料的效率幾乎是內燃機中的傳統燃料效率的2.5倍，降低氫氣成本將有利于氫這一替代燃料的推廣?？諝猱a(chǎn)品公司氫能源系統全球業(yè)務(wù)總監Ed Kiczek稱(chēng)，其公司一直在尋找使加氫站和整個(gè)供應鏈具有成本效益的方法。而氫氣價(jià)格的降低，將幫助實(shí)現這一挑戰。

瑞士科學(xué)家發(fā)現高效制氫新方法

一直以來(lái)，盡管太陽(yáng)能制氫技術(shù)研究取得相應進(jìn)展，并在實(shí)驗室測試條件下獲得良好的效果，但由于采用該技術(shù)制氫所需的催化劑成本高昂，因此難以實(shí)現大規模商用。

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)科學(xué)家最近的研究成果，有效解決了這一難題。他們開(kāi)發(fā)了一種設備，并不依賴(lài)稀有金屬做催化劑，而是采用低成本的鎳。

研究結果顯示，太陽(yáng)能制氫轉化率為14.2%，并且該系統在測試環(huán)境下能持續制氫超過(guò)100小時(shí)。真正實(shí)現了不依賴(lài)稀有金屬制氫，而且制氫過(guò)程穩定性高。此外，據該研究團隊介紹，該系統使用壽命可超25年。據介紹，通過(guò)這種制氫方式，一個(gè)12-14平方米的系統每年產(chǎn)生的氫能，可驅動(dòng)一輛氫燃料電池汽車(chē)行駛10000千米。

下個(gè)月，北汽福田的8米氫燃料電池客車(chē)將以團體班車(chē)的形式在北京上路，讓市民體驗乘坐燃料電池公交車(chē)綠色出行的感覺(jué)。據福田汽車(chē)集團副總裁宋術(shù)山介紹，福田燃料電池公交車(chē)5月份將在北京投入60輛使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。

中國已經(jīng)成為氫燃料電池電堆的主戰場(chǎng)。繼巴拉德，hydrogenics和普拉格之后。PowerCell成為眾多廠(chǎng)商另一個(gè)強勁的競爭對手。中國燃料電池堆市場(chǎng)真可謂高手云集。

瑞典哥德堡，領(lǐng)先的北歐燃料電池公司瑞典AB，為了進(jìn)入中國市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)和擴展了燃料電池堆PowerCell S2，以便適應中國用戶(hù)的需要。由于中國對燃料電池堆的巨大需求，為進(jìn)一步鞏固其在中國市場(chǎng)的地位AB公司把原設計25kw的PowerCell S2，增加了40%的功率，達到了35kw。PerWassén說(shuō)：“現在我們正在使PowerCell S2可擴展到35kW，而不是之前的25kW，這使得我們的燃料電池非常有競爭力?！?

中國政府的凈輸出30kW以上的燃料電池堆補貼政策，徹底改變了燃料電池電堆的功率格局。

5月福田8米HFCB將上路

中國電堆補貼，吸引眾國廠(chǎng)商電池網(wǎng);

福田歐輝客車(chē)相關(guān)負責人表示，一輛車(chē)的成本由千萬(wàn)元降低到了三分之一還不到，加氫時(shí)間只需要幾分鐘，續航里程和傳統燃油車(chē)非常接近，氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)品已具備商業(yè)化規模推廣的條件。更重要的是，氫燃料電池車(chē)的安全性能夠得到保證。比如，儲氫瓶為開(kāi)放式布設，不會(huì )形成密閉空間，氫氣泄露的話(huà)也可以及時(shí)疏散。

據悉，福田歐輝氫燃料客車(chē)產(chǎn)品規劃了8米至12米5個(gè)系列產(chǎn)品，滿(mǎn)足公交、旅游等多重需求。

作者：雄韜股份

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