我國車(chē)用毫米波雷達的應用仍處于測試階段

目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)際運用在工業(yè)領(lǐng)域，但是距離載人汽車(chē)實(shí)現無(wú)人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。這已經(jīng)成為世界車(chē)輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)的新動(dòng)力。其技術(shù)路徑是如何讓車(chē)載網(wǎng)絡(luò )成為車(chē)輛的“神經(jīng)系統”，由此實(shí)現信息采集、傳遞、計算、反饋、控制的功能，從而為駕駛者輕松駕駛、安全駕駛、明白維修保駕護航。

通過(guò)車(chē)云網(wǎng)將信息數據上傳到云端，車(chē)輛不僅能實(shí)現自動(dòng)駕駛，從生產(chǎn)到售后其所有的數據信息可以全方位使用?！叭藗兌贾儡?chē)輛每5000公里需要保養，但5000公里只是預估值，不同的路況、不同的駕駛習慣均會(huì )造成不同的影響?！笨谆鄯冀榻B說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則可以通過(guò)采集車(chē)輛行駛過(guò)程中的各項數據，精準地判斷車(chē)輛的具體車(chē)況，及時(shí)提醒車(chē)輛進(jìn)行保養，從而有效保證車(chē)輛的良好狀況。

毫米波雷達：“擦亮”智能汽車(chē)的眼睛

據悉，按照我國節能與新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖，到2030年，市場(chǎng)上10%的汽車(chē)將實(shí)現完全自動(dòng)駕駛。實(shí)現無(wú)人駕駛，首先要具備道路環(huán)境識別的能力。

“毫米波雷達、激光雷達和視覺(jué)傳感器，可以被稱(chēng)之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的眼睛?！焙戏使I(yè)大學(xué)汽車(chē)電子與測控技術(shù)研究所所長(cháng)孔慧芳教授介紹說(shuō)。通過(guò)這雙眼睛，車(chē)輛可以準確觀(guān)測行人、障礙物或其他車(chē)輛的位置和運動(dòng)方向，有效獲取道路信息，從而確保車(chē)輛順利、安全行駛。而毫米波雷達，由于其信號不易衰減，受雨雪、塵埃等環(huán)境干擾較小，成為智能汽車(chē)有形之眼的最佳選擇。

目前，我國車(chē)用毫米波雷達的應用仍處于測試階段，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)與測試需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、雷達生產(chǎn)企業(yè)、無(wú)線(xiàn)電監控監測中心協(xié)同作戰。

而“眼睛”采集到的道路圖像信息，將通過(guò)綜合圖像處理、機器視覺(jué)與機器學(xué)習等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行分析，將實(shí)際道路中的環(huán)境信息檢測并提取出來(lái)，實(shí)現對當前道路環(huán)境的智能識別。這些道路信息和車(chē)輛各電器間的控制信號和狀態(tài)信息，又將通過(guò)總線(xiàn)技術(shù)在車(chē)輛內部網(wǎng)絡(luò )上即時(shí)傳遞，從而實(shí)現對車(chē)輛運行的控制和車(chē)載電器的狀態(tài)監控。

車(chē)車(chē)通訊：練就智能汽車(chē)的“千里眼”

擦亮眼睛讓車(chē)輛具備了自主觀(guān)測路況的能力，但僅僅如此，還不能實(shí)現車(chē)輛的智能化?！耙劳袩o(wú)線(xiàn)通訊，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車(chē)輛與車(chē)輛之間、車(chē)輛與路測設施之間形成的交互網(wǎng)絡(luò )，才能練就智能汽車(chē)的千里眼?！笨谆鄯颊f(shuō)，所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是車(chē)、路、人一體化網(wǎng)絡(luò )及其應用。

目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)上的應用已經(jīng)比較普遍，很大程度上提升了人們的駕駛體驗。不過(guò)，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用主要還是定位導航、娛樂(lè )資訊、車(chē)輛防盜等初級功能。

而智能汽車(chē)的千里眼，就是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在車(chē)-車(chē)、車(chē)-路、車(chē)-人、車(chē)-設施等之間形成信息交互，將采集到的車(chē)輛位置、速度和路線(xiàn)等各類(lèi)信息進(jìn)行交互與共享，其構成的巨大交互網(wǎng)絡(luò )，即使在雨、雪、霧惡劣天氣下也可以幫助車(chē)輛實(shí)現行駛環(huán)境的感知，實(shí)現臨時(shí)障礙預警、車(chē)間距離預警與控制等危險辨識響應。值得一提的是，由于車(chē)輛之間可以共享道路狀況信息，當前車(chē)發(fā)生事故時(shí)，可以即時(shí)提示后續車(chē)輛提前做好減速準備，或避開(kāi)事故路段。

同時(shí)，車(chē)車(chē)通訊還使智能交通和綠色交通成為現實(shí)?！澳壳耙呀?jīng)普遍應用的智能導航可以提供路線(xiàn)最短或時(shí)間最短的選擇，但這些選擇往往不意味著(zhù)能耗最低?！笨谆鄯冀榻B說(shuō)，通過(guò)連接紅綠燈等道路設施，分析其他車(chē)輛和道路設施提供的數據信息，為出行車(chē)輛提供最為合理的路線(xiàn)和車(chē)速。

此外，駕駛人除了可以避開(kāi)擁堵路段或者路況較差的路段，還可以提前知道平穩車(chē)速控制在多少就能順利通過(guò)下一個(gè)紅綠燈路口，從而避免了急起急剎等操作，在保證交通高效、安全的同時(shí)，降低油耗。

網(wǎng)絡(luò )安全：為智能汽車(chē)加上 “一把安全鎖”

隨著(zhù)汽車(chē)和交通智能化以及智慧城市發(fā)展趨勢，更多車(chē)輛信息陸續開(kāi)放并通過(guò)高速總線(xiàn)上傳到車(chē)載信息終端，使車(chē)載信息終端成為車(chē)輛的大腦，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )成為車(chē)輛的神經(jīng)系統，由此實(shí)現信息采集、傳遞、計算、反饋、控制的功能。

近日，由車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟、合肥工業(yè)大學(xué)智能制造技術(shù)研究院共建的安徽省車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究中心在合肥正式成立，該中心將針對毫米波雷達、車(chē)車(chē)通訊與網(wǎng)絡(luò )安全等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合有關(guān)科研院所和汽車(chē)整車(chē)、零部件生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展協(xié)同創(chuàng )新行動(dòng)。

同時(shí)，這一數據也可以準確反映駕駛人的駕駛習慣，如果發(fā)現其具有危險駕駛習慣，即使僥幸躲過(guò)了事故與違章，也可以通過(guò)收取高額保險等方式進(jìn)行處罰。

智能汽車(chē)不僅可以實(shí)現車(chē)輛狀態(tài)的遠程監測，還可以實(shí)現對車(chē)輛的遠程控制，這也對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全性提出了更高的要求?！叭绻?chē)輛在高速行駛中被人為遠程控制，會(huì )造成極大的不安全因素?！笨谆鄯颊f(shuō)。為此，中心還將面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )安全開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，為智能汽車(chē)的研發(fā)使用加上一把安全鎖。

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