一邊是大規模規劃，一邊是利用率極低，這是當前我國充電樁布局建設面臨的兩難困境。

根據國家發(fā)改委等多部門(mén)下發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020年)》，到2020年，全國新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。對此，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首席專(zhuān)家張永偉表示，“倘若建樁策略不變，可以預期，未來(lái)將造成巨量投資浪費”。

記者調研發(fā)現，充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級”速度，這是目前充電樁利用率低的一大重要原因。當前，新能源汽車(chē)充電倍率快速提升，而目前處于空置的充電樁有相當一部分的充電速度都很慢，這意味著(zhù)，今天布下的樁，很可能一兩年后就會(huì )被車(chē)主棄用。

由于前期充電標準不統一，一段時(shí)間以來(lái)，我國各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的儲能電池容量和充電倍率各不相同，對充電機輸出功率要求差異較大。為滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，充電機的輸出功率被設計得很大，在給儲能容量較小的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，將造成充電能力的浪費；如果充電機的輸出功率設計得較小，雖然可以提高充電機的利用率，在給儲能容量較大的電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)，又延長(cháng)了充電時(shí)間，給車(chē)主帶來(lái)不便。

而且，隨著(zhù)動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)對充電系統的功率需求越來(lái)越大，如何在適當增加投資的情況下，利用現有充電設施適應未來(lái)大功率的充電需求，一直是業(yè)內充電設施建設的困惑之一。

記者了解到，深圳奧特迅電力設備股份有限公司研發(fā)的、具有自主知識產(chǎn)權的柔性矩陣充電堆技術(shù)將電動(dòng)汽車(chē)充電站內全部或部分智能充電模塊及監控系統集成在一起，利用計算機控制技術(shù)對智能充電模塊進(jìn)行集中控制及動(dòng)態(tài)分配，為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供電能。這一技術(shù)有望提升充電樁利用率，減少大量的投資浪費。

奧特迅董事長(cháng)蕭霞告訴記者，相比較傳統的充電樁技術(shù)，柔性矩陣充電堆具有以下特點(diǎn)：一是能夠滿(mǎn)足未來(lái)“電池升級”的充電需求，避免了充電樁的反復撤建。柔性矩陣充電堆技術(shù)可以根據車(chē)輛需求，自動(dòng)識別并分配所需的最大充電功率，確保每臺新能源汽車(chē)都能以最大功率進(jìn)行充電。

二是相對集中式的柔性矩陣充電堆能夠降低運營(yíng)難度。柔性矩陣充電堆技術(shù)利用一個(gè)充電柜，可同時(shí)滿(mǎn)足10余個(gè)充電樁的電力供應，并安排專(zhuān)人維護。一方面，這可以較容易地避免燃油汽車(chē)霸占充電樁位；另一方面，有專(zhuān)人值守和運行維護，理論上發(fā)生事故的概率較低，即使發(fā)生事故，也能第一時(shí)間發(fā)現并采取措施。

三是新的商業(yè)模式可以形成電網(wǎng)、運營(yíng)商、場(chǎng)地方及車(chē)主的利益共同體。一旦提高了充電樁的利用率，就能夠提升各參與方的積極性。此外，該技術(shù)應用無(wú)需新增土地，可以采取停車(chē)場(chǎng)內建站的模式。比如，在大型停車(chē)場(chǎng)內騰出10到20個(gè)車(chē)位，強制要求車(chē)輛快進(jìn)快出，不能長(cháng)期占用車(chē)位，這種改造存量的方式可以避免城市新增土地帶來(lái)的壓力。同時(shí)，在商業(yè)模式上，可以和停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行充電手續費的分成，保證停車(chē)場(chǎng)的改造動(dòng)力。

此外，采取柔性矩陣充電堆技術(shù)還可以避免浪費。相比較于建設分散式充電樁，建設柔性矩陣充電堆的投資成本僅為后者的四分之一。以深圳為例，當前的燃油乘用車(chē)日均行駛里程約50公里，如果替換成60千瓦時(shí)電行駛500公里的電動(dòng)車(chē)，一座800kW的集中式充電站(按照一天滿(mǎn)負荷充電時(shí)間10小時(shí)折算)可滿(mǎn)足約1200輛車(chē)的充電需求，投資約240萬(wàn)元。如果用分散式充電樁滿(mǎn)足1200輛車(chē)的需求，則需要建設1200個(gè)充電樁，需要投入約1200萬(wàn)元。如果算上電網(wǎng)的配套，減少的投入和避免的浪費就更可觀(guān)了。

對于新技術(shù)，張永偉建議，在落實(shí)新能源汽車(chē)充電基礎規劃的過(guò)程中，應充分考慮到以柔性矩陣充電堆為代表的新技術(shù)的先進(jìn)性，對規劃進(jìn)行適當調整，并在專(zhuān)利保護、標準制定方面給予協(xié)助。同時(shí)，應選取區域對柔性矩陣充電堆技術(shù)進(jìn)行試點(diǎn)，在驗證其先進(jìn)性后，擴大推廣范圍。

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