眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統汽車(chē)制造商及科研院所都在發(fā)力無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

近日，深圳發(fā)改委公布的深圳市重大科技產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項2017年第一批扶持計劃的通知中明確，將對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目采取貸款貼息、股權資助、直接資助扶持方式，合計最高不超過(guò)3000萬(wàn)元，其中便包括智能無(wú)人駕駛系統。

“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng )新企業(yè)，發(fā)展無(wú)人駕駛并不難?！庇袠I(yè)內人士指出，在發(fā)展無(wú)人駕駛方面深圳已落后于其他城市，再等下去很可能喪失市場(chǎng)機會(huì )。無(wú)人駕駛浪潮來(lái)襲，“創(chuàng )新之都”深圳將扮演怎樣的角色？

無(wú)人駕駛開(kāi)啟“排位賽” 國內外企業(yè)競相“上路”

什么是無(wú)人駕駛汽車(chē)？公開(kāi)資料顯示，其是指通過(guò)給車(chē)輛裝備智能軟件和多種感應設備，包括車(chē)載傳感器、雷達、GPS以及攝像頭等，根據感知獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉向和速度，實(shí)現車(chē)輛的自主安全駕駛，達到安全高效到達目的地的目標。

在近日中國計算機學(xué)會(huì )深圳分部(簡(jiǎn)稱(chēng)CCF深圳分部)、中科院先進(jìn)院數字所和深圳市南山科技事務(wù)所主辦的“科學(xué)研究的產(chǎn)業(yè)轉化之路(智能駕駛)”專(zhuān)題論壇上，北京理工大學(xué)智能車(chē)輛研究所教授龔建偉表示，未來(lái)5年，隨著(zhù)人工智能與機器學(xué)習的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)將迅速成長(cháng)，在深度學(xué)習、云計算技術(shù)等方面都會(huì )涌現“巨頭”。

不知不覺(jué)中，無(wú)人駕駛已經(jīng)開(kāi)啟“排位賽”，國內外企業(yè)、科研院所競相“上路”。今年3月，騰訊宣布收購特斯拉5%的股權躋身特斯拉第五大股東；去年10月，上海蔚來(lái)汽車(chē)取得加州頒發(fā)的無(wú)人車(chē)測試牌照；百度更是從2013年就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”。

在無(wú)人駕駛方面，深圳正在發(fā)力，但略顯落后。龔建偉直言，深圳在無(wú)人駕駛技術(shù)方面沒(méi)有北京、上海等城市反應快，政府層面應給予產(chǎn)業(yè)更多關(guān)注，“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng )新企業(yè)，發(fā)展無(wú)人駕駛并不難，速度也會(huì )非?？??！?

“如果說(shuō)在傳統車(chē)輛研發(fā)方面，中國落后發(fā)達國家20年，那么在起點(diǎn)一致的無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，中國有彎道超車(chē)的機會(huì )?！饼徑▊フJ為，未來(lái)5年將會(huì )大量涌現低等級無(wú)人駕駛汽車(chē)，但國內企業(yè)依然沒(méi)有國外企業(yè)積極主動(dòng)，“今年CES參展的相關(guān)企業(yè)，中國無(wú)人駕駛原型車(chē)、量產(chǎn)車(chē)數量遠遠小于歐美國家，深圳是時(shí)候行動(dòng)了?！?

深圳雖擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢 概念落地卻面臨重重挑戰

研發(fā)、申請牌照，下一步自然是把車(chē)開(kāi)“上路”。2016年11月，在浙江烏鎮舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間，百度無(wú)人駕駛車(chē)首次載著(zhù)乘客于一段3.16公里長(cháng)的開(kāi)放道路上行駛。

而早在去年初，全球首輛無(wú)人駕駛擺渡車(chē)就在荷蘭小鎮Wageningen正式上路，這款名為WePod的電動(dòng)汽車(chē)可搭載6名乘客，運營(yíng)路線(xiàn)長(cháng)度只有200米，時(shí)速為8公里。

記者搜尋公開(kāi)資料發(fā)現，深圳并未有過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)“上路”的例子。

為何深圳不能“發(fā)動(dòng)”無(wú)人車(chē)？深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師關(guān)志超認為，智能駕駛技術(shù)對城市的交通管制提出更高要求，“未來(lái)深圳應重點(diǎn)搭建適應智能駕駛的環(huán)境，這需要政府提供土地，可以劃出部分區域作為無(wú)人駕駛試點(diǎn)區域?！彼毖?，在發(fā)展無(wú)人駕駛方面深圳已落后于其他城市?！霸俚认氯ナ袌?chǎng)機會(huì )將消失，國外部分城市已在布局無(wú)人駕駛商用，國內其他城市也有無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測試?！?

龔建偉表示，從基礎研究層面來(lái)說(shuō)，深圳面臨的形勢并不樂(lè )觀(guān)，但日后會(huì )有越來(lái)越多的企業(yè)參與無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)，而無(wú)人駕駛相關(guān)部件的供應商也會(huì )出現深圳企業(yè)的身影?！吧钲诒澈笫侵槿峭晟频碾娮优涮桩a(chǎn)業(yè)鏈以及堅實(shí)的制造業(yè)基礎，這都是深圳面臨的機會(huì )?！?

迎接無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，需要城市交通管理和控制平臺、相關(guān)法規、政府行政能力等作出改變。關(guān)志超表示，政府的管理需要新思路，無(wú)人駕駛這一未來(lái)全新的出行模式，交通管理體系建設也應該重新出發(fā)，形成另一種思維。

龔建偉建議深圳發(fā)展智能汽車(chē)控制中心，以保障車(chē)聯(lián)網(wǎng)背景之下的信息安全?！拔磥?lái)5年，人工智能和機器學(xué)習會(huì )取得突破性進(jìn)展，無(wú)人駕駛的商業(yè)模式將會(huì )越來(lái)越清晰，未來(lái)或將出臺相關(guān)標準引導高等級輔助、自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向商用?！?

總投資規模100億元 無(wú)人駕駛小鎮呼之欲出

去年7月1日，南方科技大學(xué)、密西根大學(xué)、前沿產(chǎn)業(yè)基金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布聯(lián)合共建無(wú)人駕駛示范基地。該項目總投資規模100億元，將選址在深圳龍崗區或深汕合作區。

對于無(wú)人駕駛帶來(lái)的安全隱患，關(guān)志超認為，政府應在適當時(shí)機規劃無(wú)人駕駛車(chē)道和有人駕駛車(chē)道?！皟煞N車(chē)道同時(shí)存在，但速度不同，一開(kāi)始無(wú)人駕駛車(chē)道可能只有一條，但隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)比重或大幅增加，車(chē)道也需要隨之增多?！?

王樂(lè )京認為，應盡早探索制定相關(guān)法律讓無(wú)人駕駛上路?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有地方考路試，政府說(shuō)怎么證明它可以自己駕駛？車(chē)企說(shuō)不給上路怎么證明它的安全？”王樂(lè )京認為，雙方就僵持在這樣的循環(huán)中。他想打造的是一個(gè)集智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的“硅谷+Mcity”模式(Mcity是密西根大學(xué)建設的全球第一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測試汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)潛力的試驗場(chǎng))。

在深圳，汽車(chē)企業(yè)巨頭比亞迪也一直在無(wú)人駕駛方面有所嘗試。不過(guò)比亞迪研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，沒(méi)有率先應用于新能源汽車(chē)，而是用于軌道交通新產(chǎn)業(yè)。在比亞迪正大力推進(jìn)的“云軌”項目中，據稱(chēng)將使用其研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，以降低運營(yíng)成本。

在比亞迪股份有限公司總裁王傳?？磥?lái)，無(wú)人駕駛現在仍處于概念階段，從技術(shù)攻關(guān)方面講應該沒(méi)有什么大的問(wèn)題?！耙院笞璧K無(wú)人駕駛發(fā)展的絕對不是技術(shù)問(wèn)題，而可能是法律上的問(wèn)題”。他曾表示，目前比亞迪暫無(wú)無(wú)人駕駛汽車(chē)商用計劃，無(wú)人駕駛技術(shù)應逐步攻堅，比如比亞迪現在應將主要精力放在通過(guò)智能控制減少車(chē)禍、提升行車(chē)安全率上。

毗鄰深圳的香港也在嘗試。在近日開(kāi)幕的環(huán)球資源電子展無(wú)人駕駛汽車(chē)論壇上，Uber香港總經(jīng)理畬雋知說(shuō)，車(chē)與人未來(lái)將緊密連接在一起，無(wú)人駕駛能讓城市公共交通變得更好?！癠ber無(wú)人駕駛正在香港尋找商業(yè)機會(huì )，我們希望通過(guò)它改變人們未來(lái)的生活方式?！?

專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

他建議業(yè)內企業(yè)首先嘗試研制無(wú)人駕駛公交巴士?！盁o(wú)人駕駛的入口一定在公共交通領(lǐng)域。因為后者擁有專(zhuān)用道，線(xiàn)路網(wǎng)和時(shí)間段都相對固定?！标P(guān)志超舉例，此前開(kāi)通的羅湖公交微循環(huán)線(xiàn)路便可嘗試，深圳大學(xué)城等地的區域性公交也可應用無(wú)人駕駛巴士。

前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng )始人王樂(lè )京設想，這個(gè)“無(wú)人駕駛小鎮”將匯集智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新企業(yè)，建造無(wú)人駕駛示范運行區，并配有住宅、教育、醫院等基礎設施。員工步行就能上班，投資機構一天內可以洽談多家企業(yè)。按照規劃，今年三季度到四季度將有第一批測試車(chē)在基地試用。

“深圳要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，必須要有領(lǐng)軍企業(yè)牽頭?！标P(guān)志超直言，本土企業(yè)對整車(chē)無(wú)人駕駛、智能駕駛技術(shù)的研發(fā)力量投入和資金投入均不夠，“不應由企業(yè)完全承擔社會(huì )責任，政府應有相關(guān)政策和措施保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?

可嘗試在深設無(wú)人駕駛車(chē)道

在無(wú)人駕駛方面，國外有何“前車(chē)之鑒”？去年9月，美國加州簽署法案，允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在“駕駛室無(wú)人監控狀態(tài)下”在公路上展開(kāi)測試。同一時(shí)期，美國交通部也發(fā)布指導意見(jiàn)，并列出無(wú)人駕駛相關(guān)“安全評估”標準。

龔建偉表示，中國核心技術(shù)受制于人，自動(dòng)駕駛主體技術(shù)發(fā)展有落后趨勢。智能駕駛少有中國企業(yè)聲音，特別是在關(guān)鍵零部件方面遇到的阻礙很大?！吧钲诘臋C會(huì )在于依靠政策支持打造自動(dòng)駕駛零部件企業(yè)，打破國外企業(yè)的壟斷、封鎖，并推出示范企業(yè)?！?

此外，國內在無(wú)人駕駛的法律法規方面略顯滯后，深圳也不例外。2016年的全國“兩會(huì )”上，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福提交了“加快自動(dòng)駕駛立法”的議案。百度創(chuàng )始人李彥宏同樣建議，盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障。

美國汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE)自動(dòng)駕駛分級

Level 0：無(wú)自動(dòng)化

即人操作車(chē)輛

Level 1：駕駛輔助

環(huán)境分析后對轉向或速度進(jìn)行控制

Level 2：部分自動(dòng)化

對轉向和速度可同時(shí)進(jìn)行控制

Level 3：有條件自動(dòng)化

自動(dòng)駕駛，人需要提供一定操作

Level 4：高度自動(dòng)

自動(dòng)駕駛，人不一定需要提供操作

Level 5：完全自動(dòng)化

完全自動(dòng)駕駛，不需要人為干預

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