調研團來(lái)到了位于南京市六合區的南京嘉遠特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司。

江蘇調研行的第二站，調研團來(lái)到了位于南京市六合區的南京嘉遠特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司，而這里也是嘉遠的老廠(chǎng)區，有很多車(chē)型的研發(fā)設計都出自這里。在嘉遠常務(wù)副總黃在義的陪同下，我們參觀(guān)了位于廠(chǎng)區門(mén)口右側的陳列室。

各式各樣不同時(shí)期的車(chē)型，也讓我們看到了嘉遠一路走來(lái)的成長(cháng)軌跡。工作人員告訴記者，這些車(chē)型只是嘉遠所參與研發(fā)的眾多車(chē)型中的冰山一角。由于年代久遠，再加上當時(shí)也沒(méi)有留存意識，很多車(chē)型的照片都找不到了，留下來(lái)的只有這些。

目前南京嘉遠的架構分為三個(gè)部分，整車(chē)板塊：囊括了低速電動(dòng)車(chē)、高速車(chē)、客車(chē)、特種車(chē)輛等；核心零部件板塊：包括電池、電機、點(diǎn)恐慌、底盤(pán)、零部件等部分。以及未來(lái)要開(kāi)展的車(chē)輛營(yíng)運服務(wù)，比如對電動(dòng)車(chē)進(jìn)行分時(shí)租賃調度等。

生產(chǎn)：首推工業(yè)麥當勞，將分廠(chǎng)鋪向全國

隨后，調研團一行走進(jìn)了嘉遠的生產(chǎn)車(chē)間。據嘉遠的技術(shù)負責人介紹，目前嘉遠車(chē)型主要的生產(chǎn)在滁州新廠(chǎng)，而這邊主要是低速車(chē)的總裝車(chē)間、零部件的生產(chǎn)以及技術(shù)研發(fā)中心。

值得注意的是，嘉遠車(chē)型90%的核心零部件，都是嘉遠自主研發(fā)設計的。同時(shí)基于自身的技術(shù)配套能力，對于這些配件，靈族車(chē)型都采用集成式的控制。

而隨著(zhù)低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求增長(cháng)，原有的廠(chǎng)區規模已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，于是嘉遠在去年推出了“工業(yè)麥當勞”模式。據了解，該模式是要借新能源汽車(chē)行業(yè)前景和嘉遠自身實(shí)力，來(lái)尋找志同道合的合作伙伴（當地政府或經(jīng)銷(xiāo)商），而這些合作伙伴可通過(guò)建廠(chǎng)資金入股，達成和嘉遠共同建廠(chǎng)的目的。這樣，建設分廠(chǎng)的成本降低、效率提高，同時(shí)對地域輻射能力增強，又能得到當地政府的支持，可謂雙贏(yíng)。

而安徽滁州就是一個(gè)成功的案例，據嘉遠負責人介紹，嘉遠在安徽滁州還有三大工藝車(chē)間（焊裝、涂裝、總裝車(chē)間，尚沒(méi)有沖壓車(chē)間），另有一個(gè)政府批的900畝（100畝建設后，會(huì )再給800畝地）將用于建設流水線(xiàn)廠(chǎng)房。安徽滁州已在2016年2月份出臺低速電動(dòng)車(chē)管理辦法，支持低速車(chē)上牌，嘉遠的低速車(chē)有其行駛證（低速電動(dòng)汽車(chē)行駛證）和相應的牌照。

此外，南京嘉遠特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司還投資13億元在濮東產(chǎn)業(yè)集聚區建設了濮陽(yáng)嘉遠電動(dòng)汽車(chē)基地。項目分兩期，一期占地100畝，二期占地300畝。去年9月份，河南嘉遠有限公司電動(dòng)汽車(chē)下線(xiàn)儀式在濮陽(yáng)隆重舉行。未來(lái)，嘉遠也意向在四川德陽(yáng)、廣西、湖北、河北、遼寧等地建設分廠(chǎng)。

產(chǎn)品：緣于大陽(yáng)巧客，從低速車(chē)切入造車(chē)領(lǐng)域

南京嘉遠從1982年就開(kāi)始純電動(dòng)汽車(chē)核心零部件及整車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，是我國研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)歷史最悠久、技術(shù)積累最豐富的專(zhuān)業(yè)公司。所以，從純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研究、整車(chē)開(kāi)發(fā)，到自主開(kāi)發(fā)電機、控制器、整車(chē)控制系統、電池包應用、智能充電及專(zhuān)用底盤(pán)等純電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的上下游，南京嘉遠特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司都積累了專(zhuān)屬的技術(shù)儲備和經(jīng)驗。

2012年，南京嘉遠為大陽(yáng)摩托設計開(kāi)發(fā)了“巧客”四輪低速電動(dòng)汽車(chē)，而后這款車(chē)型一躍成為低速車(chē)產(chǎn)品界的“網(wǎng)紅”。不過(guò)，大陽(yáng)此后選擇脫離對嘉遠設計的依賴(lài)，自主對巧客車(chē)型進(jìn)行升級換代，這種做法深深地刺激到了嘉遠董事長(cháng)李輝，他突然意識到僅僅憑借幕后的技術(shù)研發(fā)，別人是不可能記住你的，必須要走到臺前來(lái)。于是，嘉遠開(kāi)始向以前不太擅長(cháng)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域拓展。

2014年，由嘉遠自主正向開(kāi)發(fā)的2門(mén)2座“靈族”問(wèn)世了。該車(chē)在整體的外觀(guān)上和巧客一樣，都屬于小車(chē)身，但是在很多細節化設計、動(dòng)力性能等方面，“靈族”都有著(zhù)自己鮮明的特點(diǎn)。

2015年，嘉遠開(kāi)始探索“靈族”的產(chǎn)業(yè)化。由于嘉遠初入低速車(chē)行業(yè)，對消費者需求和市場(chǎng)行情都不甚了解，生產(chǎn)制造上也缺乏經(jīng)驗，“靈族”在市場(chǎng)上并未引起大的反響。甚至，在第一批靈族推向市場(chǎng)后，出現了一些質(zhì)量問(wèn)題。不過(guò)，嘉遠也在第一時(shí)間召回了產(chǎn)品，并且迅速替換掉了供應商。由此也可以看出嘉遠作為一個(gè)老品牌對于自身品質(zhì)的嚴格要求。

由于嘉遠一直從事核心技術(shù)及配套方案的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化運作目前仍是其比較薄弱的地方。嘉遠董事長(cháng)李輝毫不避諱地談到這一點(diǎn)，他認為弱項要補足，同時(shí)嘉遠會(huì )堅持中高端的市場(chǎng)定位，爭取拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。未來(lái)不排除和主機廠(chǎng)進(jìn)行合資，雙方共同合作造出不用補貼的高速電動(dòng)汽車(chē)。而目前低速車(chē)領(lǐng)域的政策難產(chǎn)，也的確給企業(yè)發(fā)展造成了一定困難，影響到了產(chǎn)品研發(fā)規劃。對于嘉遠這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，非常期望政策的出臺。

也是基于市場(chǎng)反饋，2016年嘉遠推出了2門(mén)4座的“靈族”，并進(jìn)行多款車(chē)型技術(shù)儲備。在此基礎上嘉遠又研發(fā)了多功能用車(chē)，比如微皮卡、微廂貨、警用車(chē)等。目前嘉遠靈族已經(jīng)取得了歐盟EEC認證（L6E、L7E），即能夠在歐洲上牌，目前其國外市場(chǎng)包括以德國為主的歐洲國家及迪拜、美洲等。

調研團試駕嘉遠“靈族”

據記者了解，嘉遠微型四輪車(chē)整車(chē)是由嘉遠全部正向開(kāi)發(fā)，整車(chē)設計相關(guān)技術(shù)也都已申請技術(shù)專(zhuān)利，車(chē)型分為低速和高速（最高70公里/小時(shí)）。其中低速版本時(shí)速在50公里/小時(shí)，續航里程為150公里（鉛酸），鋰電版本將能達到200公里，由于微型電動(dòng)車(chē)國標沒(méi)有正式出臺，鋰電版本暫時(shí)處于儲備階段。價(jià)格方面，根據配置在2.5萬(wàn)-4萬(wàn)之間。

另外，嘉遠也開(kāi)發(fā)了高速家用乘用車(chē)（用于普通家庭、工薪族代步），匹配了11kw交流驅動(dòng)系統，時(shí)速能達到120公里/小時(shí)，續航根據電池不同能達到200公里-300公里之間，價(jià)格為5.6萬(wàn)-9萬(wàn)左右。

嘉遠各部門(mén)負責人、調研團召開(kāi)座談會(huì )

據透露，嘉遠今年將會(huì )有4款正向研發(fā)的低速電動(dòng)車(chē)，其中包括兩款小的跨界車(chē)及鋰電車(chē)型。而這些新產(chǎn)品的方向將基于驅動(dòng)系統平臺、大數據平等硬件和軟件研發(fā)，能夠實(shí)現對車(chē)輛運行情況的實(shí)時(shí)掌握。

李輝：補足弱項，放大優(yōu)勢

嘉遠創(chuàng )始人李久學(xué)從1982年就開(kāi)始從事電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，目前嘉遠已經(jīng)積累了六項技術(shù)，包括電機電控技術(shù)、電池成組技術(shù)、電動(dòng)車(chē)底盤(pán)和整車(chē)控制技術(shù)、電池均衡充電技術(shù)、整車(chē)設計和動(dòng)力匹配等。截止2016年10月份，嘉遠共申報包括國際專(zhuān)利、發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利在內的各種專(zhuān)利200余項。

嘉遠董事長(cháng)李輝

2015年2月5日，“靈族”正式下線(xiàn)

在李輝看來(lái)，目前低速車(chē)的產(chǎn)品和市場(chǎng)還不夠完善，政策標準若是把控不好很有可能扼殺這個(gè)產(chǎn)業(yè)。對于技術(shù)標準，大家都是支持的，因為車(chē)輛安全需要達到一定的規范。但是在管理這塊，李輝建議國外的技術(shù)標準可以照搬，但是管理體系一定要根據本國國情，搞中國特色?？梢钥紤]給低速電動(dòng)車(chē)駕駛人設置一個(gè)操作證的駕駛門(mén)檻，讓他們考交規，因為中國人的交通規則意識比較淡薄。另外，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也不要設太多的準入門(mén)檻例如四大工藝，而是應該對產(chǎn)品設置準入。只要企業(yè)能夠造出優(yōu)秀的符合標準的條件，其它的把違法成本抬高，實(shí)現百花齊放，對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是真正有益的。電池網(wǎng);

編者按：南京嘉遠的設計研發(fā)能力毋庸置疑，但是在如今標準搖擺的政策環(huán)境、急功近利的市場(chǎng)環(huán)境下，如何堅定自身“能力者”的姿態(tài)，做好轉型升級布局，將沉淀多年的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢真正地發(fā)揮出來(lái)，走出一條差異化的產(chǎn)品之路，這對于嘉遠的決策者是個(gè)很大的考驗。但可以預判的是，嘉遠的設計經(jīng)驗和核心技術(shù)在今后必將為新能源汽車(chē)行業(yè)貢獻出優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化產(chǎn)品。