2017年中國新能源汽車(chē)有望保持4%的增速，其流通模式將面臨深刻變革。

作為全球最具影響力的汽車(chē)大展之一，在此間舉辦的第十七屆上海國際車(chē)展已成為中外車(chē)商競相斗艷的“競技場(chǎng)”。在今年參展的1400多輛新車(chē)中，新能源汽車(chē)有159輛，占比超過(guò)一成。由中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“2017新能源汽車(chē)銷(xiāo)售與服務(wù)研討會(huì )”聚焦了業(yè)內關(guān)注的目光。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心黨委書(shū)記于凱稱(chēng)，近年來(lái)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2015年已成為全球最大市場(chǎng)，2016年銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛，在汽車(chē)總銷(xiāo)量的占比達1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛，處于世界領(lǐng)先水平。中國新能源汽車(chē)在服務(wù)、自動(dòng)化方面不斷提高，迄今其充電設施公共服務(wù)累積注冊用戶(hù)6萬(wàn)人，累積充電量200多萬(wàn)千瓦時(shí)。

據業(yè)內專(zhuān)家介紹，目前中國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售大致有四種模式，一種是傳統的4S店；另一種是超市式的，一個(gè)超市里有多品牌同時(shí)銷(xiāo)售；第三個(gè)是直銷(xiāo)式的，比如特斯拉；還有一種是將其功能分成兩部分，分別在線(xiàn)上和線(xiàn)下執行，更超前的做法甚至將其分成4份，每項功能獨立開(kāi)展，有的負責售后，有的負責銷(xiāo)售，有的負責信息化數據，還有的負責信息反饋，這種模式通常被用作大客戶(hù)的整體解決方案。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)沈進(jìn)軍表示，由于新能源汽車(chē)基本不需要一些日常的維修和保養，因此未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展模式可能會(huì )從原來(lái)的“銷(xiāo)售—維修”向“展示—體驗”轉變。

與會(huì )專(zhuān)家認為，中國新能源汽車(chē)已在技術(shù)上顛覆了傳統汽車(chē)的模式，未來(lái)還應繼續深化在銷(xiāo)售、推廣及服務(wù)等方面的變革，只有在生產(chǎn)、流通、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節都打破桎梏，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展才會(huì )真正再上一個(gè)新臺階。

按照國家計劃，2018年中國新能源汽車(chē)補貼將在2017年的基礎上進(jìn)一步下降二成，到2020年中國新能源汽車(chē)行業(yè)將有望徹底告別補貼。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )首席專(zhuān)家張永偉指出，中國新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發(fā)展。但另一方面，現在有許多新能源車(chē)企都是依靠政策補貼、行業(yè)補貼等來(lái)實(shí)現生存和盈利的，這樣的發(fā)展模式容易掩蓋很多問(wèn)題。當中國新能源汽車(chē)進(jìn)入“后補貼時(shí)代”時(shí)，大家需要比拼的就是內功。

根據“《中國制造2025》節能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展路線(xiàn)”預測：2020年中國新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量約占汽車(chē)總銷(xiāo)量的7%到10%，保有量超過(guò)500萬(wàn)輛；2025年，其銷(xiāo)量約占汽車(chē)總銷(xiāo)量的15%到20%，保有量超過(guò)2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)空間巨大。

與會(huì )專(zhuān)家表示，對未來(lái)中國新能源汽車(chē)業(yè)的發(fā)展前景抱有極大信心。在政策推動(dòng)和市場(chǎng)拉動(dòng)下，隨著(zhù)技術(shù)快速提升、產(chǎn)品逐步豐富、充電基礎設施不斷完善，消費者對新能源汽車(chē)的接受度也逐漸提高。

同時(shí)，中國新能源車(chē)必須走出曾經(jīng)的“安全區”，以更好的服務(wù)、更優(yōu)秀的品牌和更強大的技術(shù)作為突破口，讓舒適的用戶(hù)體驗和良好的口碑成為檢驗新能源汽車(chē)的最終標準。

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