《汽車(chē)中長(cháng)期規劃》要求彎道超車(chē) 比亞迪及吉利或重拾補貼收益

在未來(lái)20年中，比亞迪（01211）、吉利汽車(chē)（00175）能成為中國的寶馬、奔馳嗎？汽車(chē)中長(cháng)期規劃提出中國車(chē)企彎道超車(chē)的目標。

近日，工信部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）。據了解，《規劃》的核心要義就是要做大做強中國品牌汽車(chē)，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團。路線(xiàn)上以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級。

數據顯示，2016年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛，連續8年位居全球第一，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比50%左右，但是大而不強的問(wèn)題依然突出，自主品牌車(chē)企實(shí)力亟待提升。

大而不強的自主品牌

《規劃》指出，到2020年，打造若干世界知名汽車(chē)品牌，到2025年，若干中國品牌汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入世界前十。智通財經(jīng)了解到，2016年自主品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，在2016年銷(xiāo)量大增的前提之下，各大自主車(chē)企紛紛制定了2017年的銷(xiāo)量目標，平均增幅在21%左右。

圖片來(lái)源：智通財經(jīng)網(wǎng)配圖

值得一提的是，近幾年自主品牌重點(diǎn)在SUV領(lǐng)域發(fā)力，SUV車(chē)型是自主品牌銷(xiāo)量增長(cháng)的主導力量，如哈弗H6、傳祺GS4等SUV車(chē)型都十分暢銷(xiāo)，但這些車(chē)型基本是以中低端的十萬(wàn)級車(chē)型為主，大而不強，隨著(zhù)合資品牌價(jià)格不斷往下探，這些車(chē)企未來(lái)或會(huì )受到威脅。

令人欣慰的是，廣汽傳祺、長(cháng)城、吉利等車(chē)企紛紛加大力度布局高端SUV市場(chǎng)，先后發(fā)布了高端SUV車(chē)型，但僅有廣汽傳祺GS8一款高端SUV車(chē)型剛剛實(shí)現銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，早前長(cháng)城高端SUV H8、H9相繼折戟，長(cháng)城、吉利等高端路線(xiàn)能否順利施行，還需時(shí)日。

目前自主品牌大而不強的“窘境”，也讓新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最可能實(shí)現彎道超車(chē)。

突破口之一：新能源汽車(chē)

而作為突破口之一的新能源汽車(chē)，目前已經(jīng)取得不俗成績(jì)。2016年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)50萬(wàn)輛，成為世界最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國。而自主品牌新能源汽車(chē)的布局遠遠早于合資品牌，目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，基本是自主品牌的天下。

按照《規劃》，到2020年，新車(chē)平均油耗乘用車(chē)降到5.0升/百公里，到2025年，新車(chē)平均油耗乘用車(chē)降到4.0升/百公里。

但根據4月5日公布的《2016年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量情況》來(lái)看，在公示的122家乘用車(chē)企業(yè)中（包含95家國產(chǎn)企業(yè)和27家進(jìn)口企業(yè)），完成年度目標油耗值的車(chē)企由2015年度的85家回落至79家，達標率則下降8.5個(gè)百分點(diǎn)至64.8%，重新回到2014年79家的水平。

2016年在95家國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)中，有30家企業(yè)平均油耗實(shí)際值高于達標值。其中廣汽三菱、長(cháng)城汽車(chē)（02333）、奇瑞捷豹路虎、長(cháng)安福特、江鈴汽車(chē)、力帆等車(chē)企未達標。

在新能源領(lǐng)域深耕已久的比亞迪、吉利汽車(chē)等車(chē)企達標率則表現亮眼。有分析指出，2018年之后，也就是在新能源汽車(chē)積分制度有望逐步替代補貼制度之后，油耗超標的車(chē)企就有可能向達標的車(chē)企購買(mǎi)積分，部分財富將在車(chē)企之間轉移，從而實(shí)現新能源汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。

按照工信部2016年9月發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，新能源汽車(chē)正積分允許自由交易，但不能結轉。而如果實(shí)行像大眾在2017年1月建議新能源汽車(chē)積分可以在不同年度間結轉的話(huà)，目前受到新能源汽車(chē)補貼下滑影響的車(chē)企如比亞迪、吉利等，隨著(zhù)積分的累積，如果政策允許積分結轉，目前合資品牌的那么在未來(lái)其收益有可能在會(huì )填補回來(lái)。

退一步說(shuō)，目前大多主流合資品牌的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量非常低，以廣汽集團為例，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H3665輛，還達不到意見(jiàn)稿規定的新能源汽車(chē)積分比例要求：2018-2020年，車(chē)企銷(xiāo)售車(chē)輛中新能源汽車(chē)積分比例分別為8%、10%和12%。因此到2018-2020年，合資品牌有可能向比亞迪、吉利等購買(mǎi)積分。

突破口之二：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，《規劃》提出，到2020年，汽車(chē)DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統新車(chē)裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統裝配率達10%。而到2025年，汽車(chē)DA、PA、CA新車(chē)裝配率達80%，其中PA、CA級新車(chē)裝配率達25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。按照到2025年我國汽車(chē)產(chǎn)量3500萬(wàn)輛計算，裝配PA、CA自動(dòng)駕駛系統的新車(chē)數量將達875萬(wàn)輛。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展潮流之一。目前，多國都在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了傳統汽車(chē)企業(yè)外，BAT、Google、Apple、英特爾等科技巨頭也在加大力度進(jìn)行布局。

近期，百度在上海車(chē)展上宣布“阿波羅計劃”，百度將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統。據已離職的王勁聲稱(chēng)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已投入200億人民幣。

百度此舉或將加速?lài)鴥戎悄荞{駛商業(yè)化，再加上連續8年成為世界最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國和憑借巨大的互聯(lián)網(wǎng)應用市場(chǎng)的優(yōu)勢，有望使我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)這一領(lǐng)域實(shí)現彎道超車(chē)。

除此之外，在整車(chē)廠(chǎng)方面，眾多國內車(chē)企已紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，如背靠沃爾沃的吉利汽車(chē)，有望在這一領(lǐng)域中突出重圍。據了解，沃爾沃早在2015年12月就實(shí)現了在130公里/小時(shí)情況下“無(wú)人駕駛”。沃爾沃曾對外表示，沃爾沃的遠景目標是到2020年，沒(méi)人因駕乘沃爾沃汽車(chē)而出現死傷。