二手新能源車(chē)為何沒(méi)人要? 受電池性能難評定困擾

二手車(chē)市場(chǎng)的興旺與否與汽車(chē)的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無(wú)法支撐起一個(gè)新的品類(lèi)。數據顯示，去年我國銷(xiāo)售的各類(lèi)新能源汽車(chē)為50萬(wàn)臺左右，累計銷(xiāo)量接近100萬(wàn)臺，這相比于全國近2億臺的汽油車(chē)保有量來(lái)說(shuō)占比還太小。

開(kāi)了兩三年的新能源汽車(chē)想轉手折價(jià)率就高達七成，即便這樣，在市場(chǎng)上也遠不如汽油車(chē)好賣(mài)。目前在二手車(chē)市場(chǎng)上，通常上架后一個(gè)月內能達成交易的新能源汽車(chē)比例還不到10%，而二手汽油車(chē)至少有40%都能實(shí)現當月交易。這是北京青年報記者在采訪(fǎng)二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)獲得的數據。

不過(guò)，在新車(chē)市場(chǎng)上的景象則完全不同。近年來(lái)，隨著(zhù)各地政府對新能源汽車(chē)的大力度補貼推廣，越來(lái)越多的人開(kāi)始嘗試選擇新能源汽車(chē)作為出行工具。尤其是北京這樣的城市，購買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅能夠享受到來(lái)自地方政府和汽車(chē)廠(chǎng)商的雙重補貼，而且還可以跨越漫長(cháng)的搖號等待較快獲得購車(chē)資格。今年北京市對新能源小汽車(chē)的指標額度是6萬(wàn)輛，其中對應普通消費者的個(gè)人指標是5.1萬(wàn)輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據北京市最新一期發(fā)布的數據顯示，截至4月26日今年的個(gè)人新能源車(chē)指標已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標僅三個(gè)多月就已用完，足見(jiàn)新能源汽車(chē)的受追捧程度。

“北京算是全國新能源汽車(chē)推廣力度最大的城市，那些進(jìn)了北京目錄的新能源汽車(chē)，通常在北京的銷(xiāo)量能占全國的五六成，像比亞迪、北汽新能源這些大品牌的比例更高?！庇行履茉雌?chē)專(zhuān)業(yè)人士告訴北青報記者，隨著(zhù)新能源汽車(chē)在一線(xiàn)城市興起之后，如今二三線(xiàn)城市的需求也開(kāi)始升溫。

現場(chǎng)

一天最多一兩個(gè)人打聽(tīng)新能源汽車(chē)

在一級新車(chē)市場(chǎng)上備受追捧的新能源汽車(chē)，在二級舊車(chē)市場(chǎng)則成了不受待見(jiàn)的雞肋，表現慘淡。北青報記者從北京多家二手車(chē)交易商處了解到，二手新能源汽車(chē)在車(chē)市里的數量極少，占比通常僅在個(gè)位數，而且銷(xiāo)售情況也不樂(lè )觀(guān)。不僅數量少，二手新能源汽車(chē)的交易也明顯偏冷。據花鄉汽車(chē)交易市場(chǎng)的一名工作人員介紹，這里經(jīng)營(yíng)的二手新能源汽車(chē)數量極少，車(chē)商也不積極，甚至一些曾嘗試過(guò)做二手新能源汽車(chē)的車(chē)商干了一段時(shí)間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問(wèn)津。這里的多家車(chē)商都表示，來(lái)買(mǎi)二手車(chē)的人里十個(gè)也趕不上一個(gè)來(lái)詢(xún)問(wèn)新能源車(chē)的，往往一天最多有一兩個(gè)人打聽(tīng)，“主要是新能源車(chē)本身的特殊性決定了二手車(chē)需求相當小眾”。

北青報記者看到，目前二手車(chē)市場(chǎng)上在售的二手新能源汽車(chē)基本是開(kāi)了兩三年的，以比亞迪、北汽這類(lèi)大品牌為主。這些車(chē)的價(jià)格在七八萬(wàn)元左右，較當初的實(shí)際購買(mǎi)價(jià)格折價(jià)50%左右，而如果算上當初大約50%的購買(mǎi)補貼，還原當初通常20萬(wàn)出頭的廠(chǎng)家銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)看，這些兩三年的二手新能源汽車(chē)折價(jià)率在70%左右，遠遠高于同等年限、價(jià)位的汽油車(chē)的折價(jià)率。北青報記者從一位二手車(chē)商處了解到，目前汽油車(chē)的折價(jià)率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來(lái)大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車(chē)。這對于銷(xiāo)售二手新能源汽車(chē)的車(chē)商就很不情愿，折價(jià)率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價(jià)。

在國內最大的二手車(chē)平臺瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)上，雖然完全采取個(gè)人對個(gè)人的交易模式，避免了因利益被二手車(chē)商操縱，但北青報記者登錄該平臺發(fā)現，這里的二手新能源汽車(chē)的上線(xiàn)量也是微乎其微。在這里總共10多萬(wàn)輛的二手車(chē)信息中，新能源汽車(chē)僅有1000輛左右，比例僅占1%。而且這1000多輛新能源汽車(chē)還包括油電混合能源車(chē)，如果單算純電動(dòng)汽車(chē)的量就更少了。

同樣，瓜子二手車(chē)上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況也不樂(lè )觀(guān)——汽油車(chē)上架后在當月實(shí)現交易的比例極高，而且絕大多數都能在一兩個(gè)月內賣(mài)出；但二手新能源汽車(chē)的熱度明顯不足，通常能在當月售出的比例不到10%。瓜子二手車(chē)的大數據系統清晰地展示出二級市場(chǎng)中汽油車(chē)與新能源汽車(chē)的差異。

追訪(fǎng)

二手新能源汽車(chē)價(jià)格評估“水太深”

北青報記者在采訪(fǎng)中了解到，很多業(yè)內人士都稱(chēng)二手新能源汽車(chē)行業(yè)的“水太深”，關(guān)鍵是車(chē)的殘值評估也就是如何定價(jià)還是個(gè)挺大的難題，不僅讓買(mǎi)車(chē)的人感到頭疼，就連常年做二手車(chē)生意的車(chē)商也常有看走眼的時(shí)候。

一位業(yè)內人士告訴北青報記者，目前行業(yè)內對二手汽油車(chē)的價(jià)格評估已經(jīng)比較成熟，多數車(chē)商通常都是專(zhuān)做幾個(gè)品牌甚至幾個(gè)車(chē)型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過(guò)一輛車(chē)的型號、年限、車(chē)況等基本情況，就能很快評價(jià)出車(chē)輛的殘值并給出價(jià)格?！爸灰皇怯幸饪尤说?，基本各家的評估價(jià)格都差不多，最多差在車(chē)商想賺的差價(jià)是多還是少的問(wèn)題！”這位人士告訴北青報記者，在圈子里二手汽油車(chē)的估價(jià)體系已經(jīng)比較透明，而像專(zhuān)業(yè)平臺更是對二手汽油車(chē)形成了完善的價(jià)格評估體系，像瓜子二手車(chē)甚至開(kāi)發(fā)出通過(guò)大數據自動(dòng)進(jìn)行評估價(jià)格的系統，把車(chē)商最后剩余的人為主觀(guān)因素也去掉了。

盡管對于汽油車(chē)的估價(jià)系統已經(jīng)比較成熟，但對于二手新能源汽車(chē)的殘值評估，目前對各方還都是個(gè)挺大的難題?！耙环矫媸墙?jīng)驗少，對于長(cháng)時(shí)間使用后的車(chē)況還沒(méi)有足夠的經(jīng)驗?！惫献佣周?chē)直賣(mài)網(wǎng)副總裁王曉宇告訴北青報記者，為了迎接即將到來(lái)的二手新能源汽車(chē)的交易高峰，他們從去年開(kāi)始將新能源汽車(chē)從現有大數據系統中單列出來(lái)進(jìn)行持續監控，但他坦言，大數據系統的分析需要足夠數量的樣本來(lái)支撐，僅從目前幾千輛車(chē)的分析統計還不足以得到像汽油車(chē)那樣準確的分析結果。

聚焦

電池性能難評定困擾二手新能源汽車(chē)

“現在的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機壽命基本都可達二十年以上，所以對于大多數二手車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是評估的重點(diǎn)；而對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)回去電池還能用多久、會(huì )不會(huì )衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問(wèn)題！”北青報記者采訪(fǎng)了多個(gè)二手車(chē)商，對方均表示目前對電池性能的判斷還沒(méi)有經(jīng)驗。而這正是二手新能源汽車(chē)價(jià)格評估中最核心的問(wèn)題。一輛二手新能源汽車(chē)能值多少錢(qián)，電池還能正常使用多久是最主要的因素。

據了解，雖然很多新能源汽車(chē)企業(yè)對消費者承諾自己的電池使用壽命和質(zhì)?？梢赃_到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，目前業(yè)界比較一致的觀(guān)點(diǎn)是動(dòng)力電池平均壽命為5年，而從二手車(chē)的使用價(jià)值來(lái)看，行業(yè)內對新能源汽車(chē)中的電池的正常使用壽命普遍觀(guān)點(diǎn)為3年。

“對二手新能源車(chē)的估價(jià)不是光根據年限、行駛里程就能判斷的?！蓖鯐杂畋硎?，車(chē)輛使用環(huán)境的不同對未來(lái)電池的續航能力影響很大，同樣一輛車(chē)如果長(cháng)期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷?！澳壳澳茏龅降闹荒苁潜M可能多地追蹤一些二手新能源汽車(chē)的使用數據，并且追蹤今后一段時(shí)間的使用性能，最后得出的大數據可以為未來(lái)的評估提供經(jīng)驗，比如哪種品牌的車(chē)的電池在多少公里或多長(cháng)時(shí)間以后的衰減開(kāi)始加速等等?！?/p>

事實(shí)上，有多家車(chē)商都向北青報記者表示，現在很多前來(lái)咨詢(xún)賣(mài)車(chē)的客戶(hù)都是車(chē)馬上就到3年了，他們對于繼續開(kāi)下去電池還行不行已經(jīng)開(kāi)始心里打鼓，所以來(lái)咨詢(xún)如何出手舊車(chē)。

也正是因此，有業(yè)內人士也建議打算出手購買(mǎi)二手新能源汽車(chē)的消費者，購車(chē)前一定要咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)機構對車(chē)輛做相關(guān)檢測，尤其是關(guān)注電池的狀況，而不能像購買(mǎi)二手汽油車(chē)那樣只注重行駛里程和年限。有條件的買(mǎi)車(chē)者更應該對之前車(chē)主的使用情況和駕駛習慣有一定的了解，這對于判斷未來(lái)電池的續航性能很有參考價(jià)值。另外他特別提醒消費者，無(wú)論購買(mǎi)新的還是二手的新能源汽車(chē)，都要對未來(lái)使用和保養的方式有充分的了解，只有認為自己能夠適應再來(lái)購買(mǎi)，避免開(kāi)一段時(shí)間后因為不適應又要放棄，畢竟新能源汽車(chē)的高折價(jià)率會(huì )給用戶(hù)帶來(lái)一筆不小的損失。

分析

新能源汽車(chē)的二手市場(chǎng)還未形成

“客觀(guān)而言，目前市場(chǎng)上的二手新能源汽車(chē)還不是真正進(jìn)入再次流通的車(chē)，這是與汽油車(chē)明顯的不同?！庇卸周?chē)商告訴北青報記者，目前準備出手的二手新能源汽車(chē)基本都是才開(kāi)了一兩年的，很多車(chē)主處于各種考慮想更新?lián)Q代才打算賣(mài)車(chē)，還有一部分車(chē)主則是開(kāi)了一段時(shí)間后對新能源汽車(chē)還是感到不適應決定放棄。

這名車(chē)商表示，他有好幾位客戶(hù)想把自己還算不錯的新能源汽車(chē)出手的原因都是家里人終于搖到了一輛汽油車(chē)，他們往往還是覺(jué)得汽油車(chē)開(kāi)著(zhù)更適應。從這個(gè)角度看，目前市場(chǎng)上正在交易的二手新能源汽車(chē)都還不是真正的更新?lián)Q代的結果。

對此，王曉宇也表示，二手車(chē)市場(chǎng)的興旺與否與汽車(chē)的保有量關(guān)系密切，目前我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無(wú)法支撐起一個(gè)新的品類(lèi)。數據顯示，去年我國銷(xiāo)售的各類(lèi)新能源汽車(chē)為50萬(wàn)臺左右，累計銷(xiāo)量接近100萬(wàn)臺，這相比于全國近2億臺的汽油車(chē)保有量來(lái)說(shuō)占比還太小。另外他表示，我國的新能源汽車(chē)都是近兩三年才發(fā)展起來(lái)的，大多數車(chē)都處于才使用兩三年的階段，遠沒(méi)到二手交易高峰期。

截至目前，中國的新能源汽車(chē)保有量達到了100萬(wàn)臺，按照相關(guān)規劃，到2020年我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)臺。按照行業(yè)內的說(shuō)法，當保有量在500萬(wàn)至1000萬(wàn)臺時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)才會(huì )真正步入興旺時(shí)期。這意味再過(guò)三四年我國的二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)才會(huì )真正啟動(dòng)，所以如何開(kāi)拓這一新市場(chǎng)，也是各路二手車(chē)商未來(lái)幾年要做的功課。

關(guān)注

新能源車(chē)廢舊電池處理有待規范

電池壽命問(wèn)題一方面導致了二手新能源汽車(chē)賣(mài)不出去、賣(mài)不上價(jià)，與此同時(shí)也引發(fā)了人們對于新能源汽車(chē)廢舊電池如何處理的關(guān)注。按照規劃，我國到2020年新能源汽車(chē)的累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)臺，根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的預測，屆時(shí)我國汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。但如果不對這些電池進(jìn)行規范的回收和處理，廢舊動(dòng)力鋰電池在拆解過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等對環(huán)境造成污染，形成新能源汽車(chē)“開(kāi)車(chē)時(shí)環(huán)保、報廢后更污染”的窘境。

據了解，盡管早在2015年4月財政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》等文件，提出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應承擔動(dòng)力電池回收利用的主體責任。但事實(shí)上，去年我國動(dòng)力電池累計產(chǎn)量約252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬(wàn)噸，近84%以上的報廢電池仍滯留在車(chē)企手上。而除了處理本身需要技術(shù)外，由于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池體積比較大、能量密度高，在回收過(guò)程中也比較危險，如運輸過(guò)程中可能會(huì )因為廢舊電池狀態(tài)不穩定，存在破損、漏液等情況，如果不進(jìn)行封裝和安全處理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

據回收磷酸鐵鋰電池的廠(chǎng)商介紹，目前規范化的回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本在8540元，而從中獲得的再生材料價(jià)值約為8110元，每噸虧損430元，現階段并無(wú)盈利可能，因此大量不具備技術(shù)和環(huán)保實(shí)力的小作坊正成為車(chē)用廢舊電池的回收處理主力軍。因此在新能源汽車(chē)的整個(gè)“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”上還需要完善，讓綠色自始至終貫穿這一產(chǎn)業(yè)。