中國補貼政策吸引車(chē)企加大對新能源車(chē)的投入

位于中國東南部城市——福建的寧德時(shí)代新能源有限公司(CATL，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)將為現代汽車(chē)的插電式混合動(dòng)力車(chē)索納塔提供電池。根據新華社消息稱(chēng)，該車(chē)將于2018年上半年上市。

電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)都是未來(lái)的產(chǎn)品研發(fā)方向之一。為避免偏重一方，導致錯失時(shí)機，按照現代汽車(chē)的計劃，其新能源產(chǎn)品將覆蓋混動(dòng)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)三種版本。去年6月份第九代索納塔混動(dòng)版上市，由北京現代制造并銷(xiāo)售。

當前索納塔插電式混合動(dòng)力車(chē)已在海外市場(chǎng)上市，配備的是由一臺2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機和50千瓦的電動(dòng)機組成。純電動(dòng)模式下續航為44公里。國內方面，索納塔插電式混合動(dòng)力版車(chē)型預計將由北京現代引入中國市場(chǎng)。

中國市場(chǎng)內，前有巨額補貼引誘車(chē)企推出新能源車(chē)，后有新能源積分政策迫使車(chē)企生產(chǎn)更多的電動(dòng)車(chē)。工信部對在中國境內傳統能源乘用車(chē)年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)提出了新能源汽車(chē)積分的年度比例要求。2016和2017年度，對新能源汽車(chē)積分比例不做考核，2018至2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

《日經(jīng)新聞》指出，雖然中國在鼓勵國內海外車(chē)企增加新能源車(chē)產(chǎn)量，但與此同時(shí)，為了促進(jìn)本土的電池生產(chǎn)業(yè)，中國政府限制可獲得補貼的企業(yè)數量。近日，工信部發(fā)布了第十批《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，僅有一款進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)寶馬i3升級版入圍。上海地區公布的地補名單中，涉外電池的寶馬i3、特斯拉Model S等均被去除，可見(jiàn)配備外資電池的車(chē)輛想要進(jìn)目錄確實(shí)比較困難。

汽車(chē)圈內一直流傳著(zhù)，新能源車(chē)想要進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應用目錄》，必須采購電池目錄內的電池。而韓國三星SDI以及LG化學(xué)均曾申請第四批電池目錄，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些企業(yè)電池的電動(dòng)車(chē)在不能獲得補貼的情況下在市場(chǎng)競爭中可能會(huì )失去價(jià)格優(yōu)勢。

日本電動(dòng)車(chē)制造商GLM的創(chuàng )始人兼CEO?？悼岂R(Hiroyasu Koma)認為：“中國將很有可能加強政策監管，直至只有本土生產(chǎn)的電池才能用于在華生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中?！币跃┒即髮W(xué)為支持的GLM計劃于2019年在中國銷(xiāo)售其四座版G4跑車(chē)。這款車(chē)被稱(chēng)為“電動(dòng)車(chē)界的法拉利”。GLM則號稱(chēng)是“日本的特斯拉”。

中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量近300000輛。按照最近的五年計劃，到2020年中國電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量將增至500萬(wàn)輛。然而，對于現代而言，這份市場(chǎng)潛力足夠誘人，但中國市場(chǎng)現在卻成為其極為頭疼的市場(chǎng)。因“薩德事件”，國內反韓情緒高漲。作為韓國汽車(chē)制造商，現代今年首季在華零售銷(xiāo)量同比下跌了14%。雖然今年夏季現代的第五座中國工廠(chǎng)準備開(kāi)始投入生產(chǎn)，但是銷(xiāo)量滑落仍令現代惴惴不安。

《日經(jīng)新聞》表示，現代選擇與寧德時(shí)代合作是為了加強與中國政府之間的關(guān)系，避免任何因政策突變帶來(lái)的風(fēng)險。一名現代管理人稱(chēng)：“現代正在推動(dòng)供應鏈的多樣化，因此選擇寧德時(shí)代作為首個(gè)中國電池供應商?！?

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