國軒高科1000萬(wàn)參與北汽新能源B輪融資 車(chē)企動(dòng)力電池企業(yè)合作升級

國軒高科再度出手，1000萬(wàn)設立基金公司專(zhuān)項投資北汽新能源的B輪融資。

近日，國軒高科(002074)發(fā)布公告稱(chēng)，旗下全資子公司合肥國軒與北京弘卓資本管理有限公司(下稱(chēng)“弘卓資本”)合作設立寧波梅山保稅港區國軒高科新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)(下稱(chēng)“基金公司”)，專(zhuān)項投資于北汽新能源B輪增資。

公告顯示，新成立基金公司主營(yíng)新能源汽車(chē)項目投資、實(shí)業(yè)投資、投資管理，由四家企業(yè)共同出資成立，出資金額共計5000萬(wàn)元。具體出資明細情況如下：合肥國軒及其子公司安徽國軒共同出資1000萬(wàn)元，其中合肥國軒出資990萬(wàn)元，安徽國軒出資10萬(wàn)元；寧波梅山保稅港區弘卓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資中心(有限合伙)出資3990萬(wàn)元，弘卓資本出資10萬(wàn)元。

2017年1月25日，北汽新能源正式開(kāi)啟B輪融資，資金至少為80億人民幣，擬募集資金對應持股比例不超過(guò)33.33%。這是北汽新能源繼2016年30億A輪融資完成后的第二輪融資。

事實(shí)上，國軒高科在北汽新能源A輪融資時(shí)已經(jīng)入股，雙方在新能源汽車(chē)——動(dòng)力電池項目合作上早已展開(kāi)布局。

高工鋰電了解到，借助2016年啟動(dòng)的混合所有制改革，北汽新能源完成30億的A輪融資，共22家非國有資本參與增資認股。其中合肥國軒以3億元增資北汽新能源后，持股比例上升至3.75%。

同年11月16日，國軒高科1GWh三元電池生產(chǎn)線(xiàn)在青島正式投產(chǎn)。而早于2天前，國軒高科發(fā)布定增預案顯示，上汽投資3.5億元認購1122.51萬(wàn)股，成為該電池項目第二大投資方。

一個(gè)有意思的細節是，國軒高科投產(chǎn)的青島廠(chǎng)房與北汽新能源萊西基地僅一墻之隔，北汽新能源的“北京•EC180”車(chē)型也于國軒青島正式投產(chǎn)當天正式下線(xiàn)。

國軒高科青島動(dòng)力電池項目是為了配套北汽新能源而投建生產(chǎn)，這在業(yè)內并不是秘密。此前，國軒高科內部高管透露，無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的深度協(xié)作都應該成為大趨勢。

國軒高科在本次公告中也聲明，北汽新能源是國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，目前處于高速成長(cháng)階段，擁有廣闊的發(fā)展空間。為進(jìn)一步加強與核心戰略客戶(hù)的合作，公司通過(guò)合肥國軒與專(zhuān)業(yè)投資機構合作增資參股北汽新能源，有利于公司有力抓住新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(cháng)的歷史機遇，延伸新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬公司的發(fā)展空間，加大公司產(chǎn)業(yè)布局的升級轉型，提升公司整體盈利能力，加快公司戰略目標的實(shí)現。

高工鋰電了解到，今年一季度北汽新能源以銷(xiāo)量12700輛遙居新能源乘用車(chē)榜首，同比增長(cháng)111.4%，占國內一季度新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量25.65%。國軒高科2016年年報顯示，營(yíng)收和凈利潤均同比增長(cháng)，分別為47.58億元、10.31億元；其中動(dòng)力電池營(yíng)收40.75億元，同比增長(cháng)90.84%。

2017年，類(lèi)似國軒高科參股北汽等整車(chē)廠(chǎng)與動(dòng)力電池企業(yè)深度戰略協(xié)作趨勢將更加明顯。

受去年年底補貼退坡、補貼額度掛鉤能量密度、重審推薦目錄等新能源汽車(chē)政策調整影響，動(dòng)力電池整條產(chǎn)業(yè)鏈洗牌戰加??；同時(shí)，2017年作為新能源汽車(chē)行業(yè)政策驅動(dòng)期逐漸走向市場(chǎng)主導的過(guò)渡期，對車(chē)廠(chǎng)和電池企業(yè)而言，成本管控能力與否決定自身在未來(lái)市場(chǎng)競爭格局中的地位，上下游協(xié)作是降成本的一種方式，也可以加強共同抵御風(fēng)險的能力。

事實(shí)上，車(chē)廠(chǎng)與電池企業(yè)合作案例已不少。粗略梳理，有銀隆新能源與中車(chē)時(shí)代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動(dòng)車(chē)、一汽客車(chē)與春蘭新能源、中通客車(chē)與沃特瑪、東風(fēng)汽車(chē)與寧德時(shí)代、國能與寧德時(shí)代、唐駿汽車(chē)與駱駝股份等等。

但值得注意的是，相比國外車(chē)企和電池企業(yè)的戰略合作，國內上下游合作模式有以下兩大突出特點(diǎn)：一是動(dòng)力電池企業(yè)魚(yú)龍混雜，不同企業(yè)的技術(shù)沉淀、產(chǎn)品制造、商業(yè)信譽(yù)等方面參差不齊；二是車(chē)企同樣在新能源汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、戰略布局力度上存在較大差異。

無(wú)疑，“強強聯(lián)合”在未來(lái)市場(chǎng)PK中更具競爭力。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)提醒，盡管車(chē)企與電池企業(yè)合作是趨勢，但對于后面的跟進(jìn)者而言，在合作前做好充分的接觸和考量，既要做好風(fēng)險的控制，更為重要的是在選擇時(shí)要充分考量對方在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、產(chǎn)能跟進(jìn)上的節奏，保證雙方合作上的匹配度。