新能源汽車(chē) 如何行穩致遠
繼江淮大眾合資項目獲批，成為第十五家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車(chē)企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)國產(chǎn)計劃也已提速。
然而，與新一輪新能源汽車(chē)“合資熱”形成鮮明對比的是，曾經(jīng)高速增長(cháng)的市場(chǎng)正回歸理性。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計顯示，伴隨著(zhù)補貼退坡，今年上半年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅只有14.4%，這一數據與前些年相比并不算耀眼——2016年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%。
動(dòng)力電池骨干企業(yè)產(chǎn)品供不應求
“2017年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預計在80萬(wàn)輛上下，2020年銷(xiāo)量在190萬(wàn)輛左右?！备吖ぎa(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)羅煥塔表示，之前樂(lè )觀(guān)的行業(yè)預測，導致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來(lái)講，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步降低成本、收回投資并實(shí)現盈利，需要比較長(cháng)的過(guò)程。
與此同時(shí)，行業(yè)內對新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔憂(yōu)，也在抬頭。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心一份行業(yè)調研報告顯示，截至2016年6月底，我國有超過(guò)200家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，為它們配套的動(dòng)力電池單體生產(chǎn)企業(yè)約200家、系統企業(yè)約300多家。報告稱(chēng)，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎和技術(shù)研發(fā)能力，卻熱衷新建項目，加劇了低水平重復建設和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。
而綜合各類(lèi)企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能規劃，截至2016年底，已有32家乘用車(chē)企業(yè)進(jìn)行了產(chǎn)能布局，涉及投資總額達3110.58億元。到2020年，如果上述工廠(chǎng)產(chǎn)能完全釋放，年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛，與《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》2025年規劃目標相差不大。
同樣存在過(guò)剩風(fēng)險的還有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。根據2016年新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛的年產(chǎn)量推算，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池配套需求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時(shí)）。但是，截至2016年底，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能達120Gwh，已基本滿(mǎn)足了200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的需求。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍介紹，為防范動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險，2016年底有關(guān)部門(mén)出臺了動(dòng)力電池行業(yè)規范的征求意見(jiàn)稿，提出了8Gwh的標桿企業(yè)產(chǎn)能推薦標準。據了解，2016年達到這一標準的只有寧德時(shí)代和比亞迪兩家企業(yè)。原本是想用高標準引導優(yōu)勢企業(yè)做大做強，同時(shí)抑制低端產(chǎn)能過(guò)剩。沒(méi)想到，這一引導性標準被錯誤理解為產(chǎn)能門(mén)檻，“不差錢(qián)”的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛按照這一所謂的門(mén)檻制定了產(chǎn)能擴充規劃。據統計，如果產(chǎn)能擴充規劃都能達產(chǎn)，我國動(dòng)力電池年產(chǎn)能將超過(guò)170Gwh。
“規劃產(chǎn)能雖不見(jiàn)得都能落地，但僅看實(shí)際產(chǎn)能，動(dòng)力電池行業(yè)也存在產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。這種過(guò)剩是結構性過(guò)剩?！敝袊?chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，受技術(shù)標準提高、行業(yè)目錄管理強化等影響，2016年，動(dòng)力電池行業(yè)呈現兩極分化，一批骨干企業(yè)產(chǎn)品供不應求，一些產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)的中小企業(yè)卻處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。能否盡快實(shí)現優(yōu)勝劣汰，通過(guò)實(shí)施動(dòng)力電池升級工程，在核心技術(shù)上取得根本性突破，關(guān)乎我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
警惕跨國品牌摘電動(dòng)汽車(chē)“桃子”
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高認為，中國的純電驅動(dòng)發(fā)展路徑，已被全球主流車(chē)企接受。但是，跨國車(chē)企絕不會(huì )簡(jiǎn)單跟隨，它們的目標是續駛里程達到500公里、充電10分鐘跑500公里……2020年后全方位與燃油車(chē)競爭。這意味著(zhù)技術(shù)門(mén)檻尤其是安全標準將大幅提升，這對中國車(chē)企提出了新挑戰。
“市場(chǎng)培育期有機遇也有風(fēng)險，國際品牌通常不會(huì )貿然進(jìn)入，它們會(huì )耐心等待市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)?！焙贾蓍L(cháng)江汽車(chē)有限公司董事長(cháng)曹忠舉例說(shuō)，2009年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)規模突破1000萬(wàn)輛后，國際品牌開(kāi)始大舉進(jìn)入。品牌實(shí)力和技術(shù)實(shí)力差距懸殊，讓中國品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。當前，中國品牌已占據電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)絕大多數份額，但傳統車(chē)時(shí)代的經(jīng)驗教訓不能忘，應時(shí)刻警惕國際品牌“摘桃子”。
曹忠的擔心不是沒(méi)有道理。大眾汽車(chē)2025年計劃全球銷(xiāo)售100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，中國市場(chǎng)將超過(guò)65萬(wàn)輛。通用汽車(chē)擬于2020年前國產(chǎn)10款電動(dòng)車(chē)，2020年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量目標為15萬(wàn)輛，2025年50萬(wàn)輛……
“不久前發(fā)布的《關(guān)于完善汽車(chē)投資項目管理的意見(jiàn)》，為在中國擁有兩家乘用車(chē)合資企業(yè)的跨國公司，打開(kāi)了一扇新能源汽車(chē)‘再合資’之門(mén)?！鼻巴酒?chē)董事長(cháng)陸群坦言，這項政策有利于激活市場(chǎng)、增加供給。希望國內車(chē)企摒棄“賺快錢(qián)”的想法，更多聚焦新一輪技術(shù)引進(jìn)能為自己帶來(lái)哪些核心競爭力。
新技術(shù)為車(chē)企轉型升級提供良機
“智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的結合，給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕國際先進(jìn)水平提供了機會(huì )?！辈苤艺f(shuō)，日前發(fā)布的《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）（2017年）（征求意見(jiàn)稿）》明確提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰略的制高點(diǎn)，是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、由大變強的重要突破口。
不久前，“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟”成立，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，國內企業(yè)也紛紛落子。上汽集團與中國移動(dòng)、華為簽署協(xié)議，提前布局5G時(shí)代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。百度發(fā)布“阿波羅計劃”，基于“AI+大數據”的自動(dòng)駕駛平臺對開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。
“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，這么多全新技術(shù)在同一時(shí)間出現，給中國企業(yè)提供了千載難逢的機會(huì )?！盕MC總裁兼聯(lián)合創(chuàng )始人戴雷博士說(shuō)，“我相信5至10年之后，一定會(huì )有兩到三家中國智能電動(dòng)車(chē)平臺企業(yè)，躋身全球領(lǐng)先行列?！保ㄓ浾?王政）