首款電動(dòng)車(chē)概念車(chē)輪，采用輕量化鋁材

大陸進(jìn)一步拓展其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品方案，公司正在研發(fā)一款“新概念車(chē)輪（New Wheel Concept）”，以便滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的特殊要求。

新概念車(chē)輪特意對電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統進(jìn)行了優(yōu)化

為提升車(chē)輛的續航里程數，大陸在該產(chǎn)品中采用電機來(lái)實(shí)現制動(dòng)功能，使電動(dòng)車(chē)在減速時(shí)能產(chǎn)生盡可能多的電能，并儲存到車(chē)載電池中，實(shí)現電能恢復（recuperation）功能，進(jìn)而延長(cháng)車(chē)輛的續航里程數，還能避免頻繁地采用車(chē)輪制動(dòng)。新概念車(chē)輪的制動(dòng)盤(pán)（剎車(chē)盤(pán)，brake disk）則采用耐腐蝕的鋁材，防止設備生銹（鑄鐵制動(dòng)盤(pán)通常會(huì )生銹），進(jìn)而提升制動(dòng)效能。

大陸液壓制動(dòng)系統事業(yè)部（Hydraulic Brake Systems Business Unit）的負責人Matthias Matic表示：“電動(dòng)汽車(chē)需要新的制動(dòng)技術(shù)方案，若采用常規制動(dòng)器，其效果并不太好。該款概念車(chē)輪產(chǎn)品可滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的所有制動(dòng)需求，公司在研發(fā)該款產(chǎn)品時(shí)采用了專(zhuān)業(yè)的制動(dòng)技術(shù)，以便為電動(dòng)車(chē)提供始終如一、安全可靠的制動(dòng)效果?！?/span>

由于其采用了輕量化材料，新概念車(chē)輪實(shí)現了車(chē)輪及制動(dòng)器的減重，助推了電動(dòng)車(chē)的輕量化構造設計。該款概念產(chǎn)品的好處還在于：對車(chē)輪及制動(dòng)墊塊（剎車(chē)片，brake pad）的改動(dòng)將變得更容易，制動(dòng)盤(pán)的耐磨損性更強。

大陸重新構思了車(chē)輪的設計

新概念車(chē)輪基于對車(chē)輪及輪軸的全新設計配比，其由兩部分組成：1. 鋁質(zhì)行星齒輪架（aluminum carrier star），大陸采用螺栓連接方式將該設備牢牢地固定到輪轂（wheel hub）上，而輪輞的鞍邊（rim well）也采用了栓接方式與星形齒輪。車(chē)輪制動(dòng)器（輪剎，wheel brake）則被緊固至輪軸的輪架（wheel carrier）上，從內側與鋁質(zhì)環(huán)形制動(dòng)盤(pán)嚙合，制動(dòng)盤(pán)則與行星齒輪架進(jìn)行栓接。

內置制動(dòng)器將增長(cháng)制動(dòng)圓盤(pán)的摩擦半徑（brake disk friction radius），因為車(chē)輪內的空間得到了優(yōu)化利用。在研發(fā)過(guò)程中，新概念車(chē)輪制動(dòng)性能的初始設計定位為中型及緊湊型車(chē)輛。按照如今的應用要求，該制動(dòng)器堅固耐用，符合所有的現行標準，只是其在電動(dòng)車(chē)內的使用頻率并不高。

大陸集團底盤(pán)與安全事業(yè)部（Chassis & Safety Business Unit）的一位高管Paul Linhoff表示：“對電動(dòng)車(chē)而言，關(guān)鍵在于摩擦制動(dòng)上的能耗被降至最低。在減速過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)量（momentum）將被轉化為電量，進(jìn)而延長(cháng)車(chē)輛的續航里程數，這就是駕駛員持續操縱制動(dòng)踏板的原因，但這并不意味著(zhù)車(chē)輪制動(dòng)器也需要保持激活狀態(tài)?！?/span>

Linhoff強調：“駕駛員想要仰仗始終如一的制動(dòng)效果，且制動(dòng)盤(pán)上鐵銹過(guò)多，會(huì )使其制動(dòng)效應的實(shí)現變得尤為困難?！敝苿?dòng)性能下降的原因在于制動(dòng)墊塊與制動(dòng)圓盤(pán)間的摩擦減弱。自動(dòng)應急制動(dòng)功能也完全依賴(lài)于摩擦制動(dòng)的效果。

材料與設計的完美結合

該款設計采用了尺寸較大的鋁質(zhì)制動(dòng)圓盤(pán)，解決了因制動(dòng)圓盤(pán)受腐蝕（產(chǎn)生鐵銹）而導致制動(dòng)性能不良這一難題。

新概念車(chē)輪采用輕量化、高強度的鋁材來(lái)制作其制動(dòng)器，由于大型制動(dòng)圓盤(pán)的杠桿效應（leverage effect）長(cháng)，夾緊力（clamping forces）相對較低，足以提供高水平的制動(dòng)效能。此外，由于鋁材是一款良好的導熱體，當車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)圓盤(pán)產(chǎn)生的熱量將會(huì )很快散去。大陸認為，在經(jīng)過(guò)初步實(shí)測檢驗后，鋁質(zhì)制動(dòng)圓盤(pán)比鑄鐵制動(dòng)圓盤(pán)更耐磨損。新概念車(chē)輪的磨損通常只會(huì )產(chǎn)生于制動(dòng)墊塊，而且該款產(chǎn)品的制動(dòng)墊塊及車(chē)輪的更換操作也更為方便。

Linhoff表示：“該款概念產(chǎn)品還有另一項優(yōu)勢，因為制動(dòng)圓盤(pán)被固定在車(chē)輪的外側，而制動(dòng)嚙合則于內側發(fā)生，制動(dòng)鉗（brake caliper）采用了特殊設計，質(zhì)地輕盈且堅固耐用。在很大程度上，力將被均勻地傳輸至輪軸中心，進(jìn)而能極大地降低制動(dòng)時(shí)的噪聲，這對運行聲音較為安靜的電動(dòng)車(chē)而言，無(wú)疑是個(gè)頗具吸引力的優(yōu)點(diǎn)?！?/span>

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