Nvidia的股票一路從23美元沖到了現在的一股110美元左右

要說(shuō)Tesla為世人打開(kāi)自動(dòng)駕駛大門(mén)的當屬第一代Autopilot系統——使用博世MRR毫米波雷達+MobileyeEQ3前向攝像頭首次在量產(chǎn)車(chē)上完成了Level 2.5自動(dòng)駕駛。

Tesla還首創(chuàng )了一種全新的開(kāi)發(fā)方式，即傳感器預安裝+Shadow Mode調試開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛算法+OTA推送升級。但要問(wèn)這套自動(dòng)駕駛系統背后的功臣到底是誰(shuí)？直到今年一月Tesla的一紙訴狀，我們才了解，原來(lái)這套系統背后的男人Sterling Anderson已經(jīng)于年初離職創(chuàng )業(yè)。

不過(guò)就Tesla的技術(shù)路線(xiàn)而言，失去Sterling Anderson并不是一件太遺憾的事。因為從16年7月，Tesla就已明確表示與Mobileye分道揚鑣，將自研自動(dòng)駕駛系統。并根據內部人士消息，兩位大神David Nist'er和Jim Keller分別作為自動(dòng)駕駛副總裁與自動(dòng)駕駛硬件工程副總裁加入Tesla，并已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛系統。

從Tesla去年11月18日發(fā)布的demo視頻來(lái)看，其下一代自動(dòng)駕駛系統已經(jīng)頗具雛形：一輛Model X完成了城鎮道路與半結構化道路的無(wú)干預“停車(chē)到停車(chē)”的自動(dòng)駕駛。該系統使用8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達，1個(gè)毫米波雷達組成，其目標物體追蹤的能力讓人驚嘆。其背后即為Nist'er領(lǐng)導的Autopilot視覺(jué)組的成果。

但近日，有消息稱(chēng)David Nist'er已從Tesla離職，其后將出任Nvidia自動(dòng)駕駛副總裁。這一消息不禁讓人驚訝，為什么Nist'er沒(méi)有完成新一代的Autopilot系統就選擇離開(kāi)？筆者經(jīng)各方了解后嘗試分析Nist'er離職的原因：

Tesla公司文化過(guò)于殘酷

最近關(guān)于馬斯克“第一性原理”的公眾號文章在朋友圈流傳開(kāi)來(lái)。文中說(shuō)馬斯克思考問(wèn)題的方式主要靠物理學(xué)原理，個(gè)人情感以及外界因素很難影響到他的決策。

雖然這種特質(zhì)使得Tesla、Space X得以誕生。但可以想見(jiàn)，其創(chuàng )立的公司內來(lái)自于CEO的壓力時(shí)刻影響著(zhù)每一個(gè)員工。壓力可以轉化為動(dòng)力，但有時(shí)也會(huì )使人崩潰。Tesla早有流傳，經(jīng)常有tech leaders在和Musk開(kāi)會(huì )的時(shí)候當場(chǎng)被fire的情況。

這種“朝不保夕”的環(huán)境，使得許多人才選擇離開(kāi)——甚至有位VP離職后加入了戴森吸塵器……

而另一方面，Intel于本月以153億美元全資收購Mobileye將這場(chǎng)戰爭進(jìn)一步升級，要知道Mobileye已經(jīng)在車(chē)廠(chǎng)、供應商之間摸爬滾打了十余年。于是Nvidia自動(dòng)駕駛部門(mén)需要一個(gè)在OEM(車(chē)廠(chǎng))有實(shí)際自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗的大神來(lái)主導產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并拉上了供應商No.1的博世一起開(kāi)發(fā)車(chē)規級“核彈”，用以與Intel+Mobileye陣營(yíng)相抗衡。

Nvidia正大力擴張自動(dòng)駕駛部門(mén)

要說(shuō)這兩年將CES變成車(chē)展的大功臣必須要數Nvidia了。每次CES前，Nvidia CEO黃仁勛必開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì )：DrivePX DrivePX2 Xavier相繼發(fā)布，Nvidia誓將各式各樣的“核彈”放到每一輛車(chē)里。

從DrivePX在2015年1月發(fā)布至今，Nvidia的股票一路從23美元沖到了現在的一股110美元左右。資本市場(chǎng)的利得又進(jìn)一步堅定了Jensen Huang將自動(dòng)駕駛干到底的決心。

Tesla下一代自動(dòng)駕駛系統研發(fā)遇到瓶頸

雖然從Tesla放出的demo來(lái)看，下一代自動(dòng)駕駛系統已經(jīng)箭在弦上。但仔細觀(guān)察還是能看到，視頻中的檢測結果以及車(chē)輛的控制策略存在著(zhù)一些不一致的情況。并且demo之外還有太多問(wèn)題需要解決：惡劣天氣的影響，全球各種路況的考驗……

應該說(shuō)在解決最后20%問(wèn)題往往需要80%的工作，而demo只需要展示普通的80%的情況?？梢韵胍?jiàn)，在Model 3量產(chǎn)時(shí)間表的催促下、Elon Musk的精神壓力下、代碼可能造成他人死亡的道德壓力下，以及視覺(jué)自動(dòng)駕駛問(wèn)題的重重困難中，瓶頸的產(chǎn)生難以避免。

雖然近期騰訊入股Tesla，成為了第五大股東。有分析認為騰訊此舉旨在自動(dòng)駕駛技術(shù)合作。但其背后的冰與火又有太多不足為外人道的故事。

David Nist'er作為視覺(jué)SLAM和特斯拉自動(dòng)駕駛核心算法的領(lǐng)軍人物，勢必將為Nvidia帶來(lái)許多隱形的財富。而Tesla接連失去兩名大將，使得Tesla下一代的自動(dòng)駕駛系統的研發(fā)和迭代變得更加撲朔迷離。

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