互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)量產(chǎn)前夜：智能汽車(chē)沖擊功能汽車(chē)？

“智能汽車(chē)本身就是可擴充的平臺，意味著(zhù)未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠(chǎng)商相比不一樣的地方?！?/p>

4月13日，奇點(diǎn)汽車(chē)發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型IS6。據21世紀經(jīng)濟報道記者統計，4月19日舉行的上海車(chē)展，將有蔚來(lái)、正道、威馬等多家新創(chuàng )企業(yè)的車(chē)型亮相。

同時(shí)，一大波傳統車(chē)企也將亮相多款新能源車(chē)型，如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”，云度汽車(chē)的兩款電動(dòng)SUV車(chē)型π1和π3。

然而，看似百花齊放的新能源汽車(chē)領(lǐng)域的背后，汽車(chē)業(yè)內很多人都在疑慮，新創(chuàng )企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型集中亮相，對傳統車(chē)企產(chǎn)生多大的沖擊？4月16日蔚來(lái)資本合伙人張君毅對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“新創(chuàng )企業(yè)已到量產(chǎn)時(shí)間節點(diǎn)，需要向外界展現自身的成果，但是量產(chǎn)車(chē)型能否依照計劃按時(shí)投產(chǎn)，仍有待觀(guān)察?！?/p>

相對于傳統車(chē)企，新創(chuàng )企業(yè)有太多的不確定性，供應商的選擇、工廠(chǎng)的建設、資金實(shí)力等因素都能影響新創(chuàng )企業(yè)的走向。

奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅提到：“對比傳統汽車(chē)，奇點(diǎn)汽車(chē)在新技術(shù)的投放速度比傳統車(chē)企最多能提前一到兩年，如果傳統車(chē)企本身在觀(guān)念上的轉型比較慢，那么很可能會(huì )延長(cháng)三到四年?！?/p>

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌多次在公開(kāi)場(chǎng)合提到，現在的十幾家新創(chuàng )造車(chē)企業(yè)，最多能生存兩到三家。張君毅表示：“未來(lái)新創(chuàng )企業(yè)仍面臨諸多難題，如供應商的選擇、尋找合作對象或工廠(chǎng)建設以及資金等問(wèn)題，但決定能否做起來(lái)的，還是產(chǎn)品能否得到市場(chǎng)認可?！?/p>

多維度定義汽車(chē)

傳統車(chē)企和新創(chuàng )車(chē)企，二者的造車(chē)理念存在根本不同，傳統汽車(chē)更多的強調繼承和發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)則是否定與顛覆。本屆上海車(chē)展亮相的蔚來(lái)、奇點(diǎn)、正道三個(gè)品牌為例，新創(chuàng )企業(yè)相互之間的理念也存在差異。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，此次蔚來(lái)將攜EP9純電動(dòng)超跑、ES8、EVE概念車(chē)以及電動(dòng)方程式賽車(chē)等11款車(chē)型亮相上海車(chē)展，尤其是其即將量產(chǎn)的豪華7座純電動(dòng)SUV ES8，基于中國7座SUV市場(chǎng)的需求，主打國內家庭市場(chǎng)。

推出7座新能源汽車(chē)，在新創(chuàng )企業(yè)中尚屬首例，但如何與傳統燃油車(chē)7座形成差異，目前看，蔚來(lái)汽車(chē)傳遞出的定義還很模糊。

奇點(diǎn)汽車(chē)瞄準的是80、90后年輕消費群體，首款智能電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)SUV車(chē)型IS6亮點(diǎn)在于細節設計以及智能應用的搭載。沈海寅表示：“奇點(diǎn)最核心的技術(shù)在于是一輛智能汽車(chē)，而傳統車(chē)企生產(chǎn)的則是功能汽車(chē)。智能汽車(chē)本身就是可擴充的平臺，意味著(zhù)未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠(chǎng)商相比不一樣的地方?！?/p>

正道汽車(chē)則是基于新能源汽車(chē)基本硬件要求，即續航里程，來(lái)尋找市場(chǎng)需求。正道汽車(chē)在今年日內瓦車(chē)展亮相了正道H600，引發(fā)不小的轟動(dòng)。

據悉，正道H600上搭載了“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池“動(dòng)力組合，屬于增程式電動(dòng)汽車(chē)，它采用的石墨烯電池可持續充放電超過(guò)4萬(wàn)次，油電相加綜合續航里程超過(guò)1000公里。目前來(lái)看，大部分新能源汽車(chē)的最大續航里程在400到500公里。

上述三個(gè)品牌皆以不同維度去造車(chē)，從而形成自身的核心競爭力，但細化產(chǎn)品技術(shù)層面，對比傳統汽車(chē)優(yōu)勢并不明顯，更多在新技術(shù)上投放時(shí)間相對較早。

張君毅表示：“現在供應商更為開(kāi)放，只要找到合適的供應商并盡可能控制成本，新創(chuàng )企業(yè)易采用新技術(shù)來(lái)吸引消費者的關(guān)注，同時(shí)相比傳統車(chē)企，新創(chuàng )企業(yè)的包袱更小，為其產(chǎn)品提供更多的可能性，2018年也將會(huì )迎來(lái)新創(chuàng )企業(yè)量產(chǎn)車(chē)型投放市場(chǎng)的爆發(fā)期?！?/p>

市場(chǎng)只為產(chǎn)品買(mǎi)單，而不是商業(yè)模式

此前以樂(lè )視為代表的新創(chuàng )企業(yè)發(fā)布的概念車(chē)型，曾遭受外界各種質(zhì)疑。樂(lè )視雖然已發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型，但何時(shí)能投產(chǎn)沒(méi)有明確時(shí)間點(diǎn)。

新創(chuàng )企業(yè)存在代工與自建工廠(chǎng)兩種模式，絕大部分新創(chuàng )車(chē)企選擇自行建廠(chǎng)生產(chǎn)，認為代工僅是權宜之計。

蔚來(lái)此前已明確表示將由江淮代工，不久蔚來(lái)又與長(cháng)安汽車(chē)成立新合資公司，并在南京建成了一座電機與電控系統生產(chǎn)工廠(chǎng)。奇點(diǎn)也是在完成6億美元融資之后，在安徽銅陵建立新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。

沈海寅表示：“代工模式雖然在國家的法律法規上還有一些不自由的地方，其中包括必須在車(chē)尾部貼上代工廠(chǎng)的名字。等到銅陵工廠(chǎng)建設完成后，奇點(diǎn)汽車(chē)將會(huì )一步步按流程去申請新能源的資質(zhì)?！?/p>