首輛新能源懸空掛車(chē)即將面世

　　9月30日，成都雙流，中國首輛鋰電池動(dòng)力包空鐵在成都雙流掛線(xiàn)。

　　空鐵車(chē)廂里寬敞明亮。

　　工作人員調試空鐵。

　　支撐柱撐起300米空鐵試驗軌道。

　　全球首條鋰電池動(dòng)力包空鐵“四川造”

　　白色的車(chē)身、黑色的圓“耳朵”加上大大的黑眼圈，萌萌噠的大熊貓“皮膚”……你沒(méi)看錯，動(dòng)畫(huà)片里才會(huì )出現的空中火車(chē)，昨天上午真的在成都雙流區“飛起來(lái)”了。

　　9月30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國內首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗線(xiàn)在成都亮相，中國自主研制的第一列新能源空鐵成功掛線(xiàn)，這意味著(zhù)又一種全新的交通出行模式誕生在四川。

　　中科院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明是該項目的總設計師。他表示，未來(lái)，新能源空鐵以懸掛的形式穿梭于城市之間，有了全球首條利用大容量鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源的空鐵軌道線(xiàn)，“熊貓空鐵”不再需要懸掛高壓供電電網(wǎng)，將成為城市一道靚麗景觀(guān)，相關(guān)技術(shù)創(chuàng )造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車(chē)的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng )。

　　“熊貓空鐵”安全嗎？

　　不會(huì )脫軌，充分保障運營(yíng)安全

　　“車(chē)輛安全性非常高，其轉向架和鋰電池動(dòng)力包設置于封閉的箱形軌道梁內部，車(chē)輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，不會(huì )脫軌?！钡酝衩鹘榻B，列車(chē)在空中運行，也不會(huì )發(fā)生與其他物體相碰撞，充分保障了系統的運營(yíng)安全。

　　“熊貓空鐵”優(yōu)點(diǎn)多？

　　噪音低、占地小、基本無(wú)污染

　　“熊貓空鐵”優(yōu)點(diǎn)多多。其車(chē)輪采用橡膠包裹，運行噪音極低，對運營(yíng)周邊環(huán)境基本無(wú)污染。而新能源空鐵通過(guò)堅固輕巧的立柱將軌道梁架設于空中，占地面積少，拆遷量小，線(xiàn)路最大坡度10%、最小轉彎半徑30米，地形適應能力也很強。

　　由于投資少工期短，每公里建設成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡(jiǎn)便，建設周期短，全部工程一年內便可投入運營(yíng)。

　　此外，新能源空鐵的運能適中快捷準時(shí)，列車(chē)最高時(shí)速60公里，編組靈活，最大運能可達每小時(shí)2萬(wàn)人次。

　　“熊貓空鐵”用在哪？

　　交通密集特定路段和旅游景點(diǎn)

　　新能源空鐵那么好，具體能運用在城市的哪些區域呢？翟婉明告訴記者，城市交通密集的特定路段和旅游景點(diǎn)，都是空鐵“大顯身手”之地。

　　“由于其架設空中、占地面積少的特點(diǎn)，空鐵甚至能直接在綠化帶上架設，而不改變地面的交通設計。而由于速度快、又位于高處，作為連接景點(diǎn)與機場(chǎng)的交通工具，空鐵將是未來(lái)的不二之選?！贬槍π茇埧砧F的裝扮引得許多網(wǎng)友贊萌，翟婉明指出，空鐵可以和如今的地鐵站臺一樣，根據當地人文元素進(jìn)行外觀(guān)、內飾的修改，非常靈活。

　　新模式

　　“熊貓空鐵”成功掛線(xiàn)

　　支撐柱撐起300米試驗軌道

　　白色的軌道樁固定住白色的軌道，黑白相間、熊貓形態(tài)的空鐵就懸掛在軌道上等待掛線(xiàn)。而在空鐵內部，深藍色的把手、深淺藍相間的座椅，與白色的車(chē)門(mén)、車(chē)窗相呼應，明快清新。

　　“空鐵就是懸掛式空中單軌交通系統”，活動(dòng)現場(chǎng)工作人員介紹，與地鐵和有軌電車(chē)不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的一種軌道交通。而此次掛線(xiàn)的新能源空鐵，則是指以鋰電池為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車(chē)。

　　記者在現場(chǎng)看到，整條試驗線(xiàn)全場(chǎng)為1.2公里，涵蓋緩坡、彎道、車(chē)站、充電站等多種路況和設施，滿(mǎn)足整個(gè)系統試驗所需，“熊貓空鐵”使用的是300米試驗軌道梁，離地大約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。目前，試驗線(xiàn)建設還沒(méi)有完全竣工，但已建成約300米左右的軌道雛形，列車(chē)掛線(xiàn)后也可以開(kāi)始進(jìn)行一些初步的檢驗檢測。

　　據悉，新能源空鐵項目由中唐空鐵集團發(fā)起研發(fā)并投資?！半m然前期我們做了大量工作，但從研發(fā)到今天掛線(xiàn)，我們僅用了不到半年的時(shí)間?！毙履茉纯砧F的總設計師翟婉明向華西都市報記者介紹。

　　據了解，在掛線(xiàn)進(jìn)入調試階段后，“熊貓空鐵”的時(shí)速將達60公里，和普通地鐵差不多，而一列空鐵最高承運量為230人次。新能源空鐵項目擁有的14項專(zhuān)利和38項專(zhuān)有技術(shù)，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車(chē)譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系列車(chē)型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。

    新動(dòng)力

    鋰電池動(dòng)力包作動(dòng)力源

　　“續航”時(shí)間最長(cháng)4小時(shí)

　　實(shí)際上，類(lèi)似的軌道交通并不是新生事物。早在1898年，德國伍珀塔爾在烏帕河上架設建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統，1903年全線(xiàn)通車(chē)，線(xiàn)路長(cháng)13.3公里。百年來(lái)，這種安全、適用、經(jīng)濟的交通方式，被德國、日本等多個(gè)城市使用。

　　我國是繼德國、日本之后第三個(gè)掌握這項技術(shù)的國家。

　　“四川的新能源空鐵在前者基礎上做出重大改良，成為全球首條利用大容量鋰電池動(dòng)力包作為動(dòng)力源的空鐵?！懊馊チ藨覓旄邏汗╇婋娋W(wǎng)，空鐵的存在將讓城市居住更為方便，成為城市一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)?！钡酝衩髡f(shuō)。

　　據介紹，除了沒(méi)有高壓輸變電設備外，鋰電池驅動(dòng)還具有無(wú)廢氣排放的優(yōu)點(diǎn)，根據載客人數所需要的動(dòng)力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營(yíng)時(shí)間最長(cháng)可達到4小時(shí)。而在大型站臺處，將設有充電樁，滿(mǎn)足空鐵的長(cháng)時(shí)間運營(yíng)。

　　此次掛線(xiàn)成功后，新能源空鐵將進(jìn)入調試時(shí)期，翟婉明透露，“熊貓空鐵”預計將在一個(gè)月后進(jìn)行運營(yíng)試驗。（記者楊曉蓓 攝影楊濤）