新商機--動(dòng)力電池過(guò)甚之后，如何回收

【中國環(huán)保在線(xiàn) 固廢處理】隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，我國動(dòng)力電池報廢也將成規模，車(chē)用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì )造成資源的浪費，也會(huì )對環(huán)境造成一定的污染。動(dòng)力電池回收問(wèn)題已經(jīng)成為阻礙固廢處理乃至生態(tài)文明建設的一大軟肋。



2020年累計達17萬(wàn)噸 動(dòng)力電池回收遭遇寒冬
　　
　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(cháng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池的銷(xiāo)量。但是，這也意味著(zhù)動(dòng)力電池的報廢高峰即將到來(lái)。據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，我國動(dòng)力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬(wàn)噸至17萬(wàn)噸左右。
　　
　　這么多報廢電池在一起的場(chǎng)面，想想就很“壯觀(guān)”，由這些報廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會(huì )相當嚴重。因此，如何處置這些報廢的動(dòng)力電池，成為了需要提上日程的議題。
　　
　　動(dòng)力電池回收遭遇“寒冬”
　　
　　有港媒近日報道稱(chēng)，內地目前為全球最大的鉛蓄電池市場(chǎng)，而每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池超過(guò)300萬(wàn)噸，廢舊鉛酸電池回收的市場(chǎng)潛力極大。廢舊鉛酸電池具很高回收利用價(jià)值，而舊電池再利用率達到八成，當中重煉的合金鉛錠可供鉛酸電池廠(chǎng)重用制作新電池。惟因缺乏完善回收體系，大部分舊電池最終流入非法市場(chǎng)粗暴拆解，內里重金屬、電池液最終污染環(huán)境。
　　
　　那么，到底是哪些因素阻礙了動(dòng)力電池回收呢？
　　
　　業(yè)內分析認為，阻礙企業(yè)主動(dòng)回收動(dòng)力電池的關(guān)鍵在于無(wú)利可圖或只有微利可圖。專(zhuān)家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費約5575元；回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元；回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元；三元電池回收，可實(shí)現預期經(jīng)濟效益，LEP電池回收則須通過(guò)提高回收處理效率以期實(shí)現經(jīng)濟效益平衡。而在政策方面動(dòng)力電池回收也一直缺乏監管，各方面對相關(guān)政策的執行不樂(lè )觀(guān)。
　　
　　四大決策破解動(dòng)力電池回收難
　　
　　針對上述問(wèn)題，政府、企業(yè)及消費者應該積極發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機制，推動(dòng)動(dòng)力電池回收和再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少動(dòng)力電池的污染和浪費問(wèn)題，延長(cháng)動(dòng)力電池使用壽命和價(jià)值鏈。
　　
　　(一)研究電池標準化并落實(shí)可追溯體系
　　
　　動(dòng)力電池的標準化，影響了其回收和再利用過(guò)程中拆解、檢測等裝備復雜程度、一致性、安全性和經(jīng)濟性，因此有必要對動(dòng)力電池的結構設計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝等標準化進(jìn)行研究。
　　
　　進(jìn)一步落實(shí)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中要求的動(dòng)力電池編碼制度及可追溯體系，盡快制定動(dòng)力電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告管理掛鉤，保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。
　　
　　(二)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎懲措施
　　
　　《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確了電池回收責任主體和追責方式，但是對新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機制，企業(yè)也沒(méi)有將動(dòng)力電池回收看成是有利可圖的事情。目前，亟需制定動(dòng)力電池回收再利用激勵實(shí)施細則，建立明確的賞罰機制。比如對未按照回收政策履行責任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行必要的懲罰，包括行政處罰和經(jīng)濟處罰，甚至與車(chē)輛公告和電池目錄掛鉤；可以對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數、容量等方式進(jìn)行補貼、稅收優(yōu)惠，保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟性。對消費者可以采用押金和獎勵并行的制度，消費者主動(dòng)上交廢舊電池時(shí)，退回押金并增加額外補償，培養消費者動(dòng)力電池回收的意識。
　　
　　(三)加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
　　
　　需要加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預測等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過(guò)程的安全性；同時(shí)提高電池拆解，重組及回收技術(shù)的工藝水平和自動(dòng)化水平，提高拆解、重組和回收過(guò)程的效率，使動(dòng)力電池回收的材料和再利用電池出廠(chǎng)具有經(jīng)濟可行性和安全性。
　　
　　(四)鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)
　　
　　在開(kāi)展技術(shù)經(jīng)濟分析和評價(jià)的基礎上開(kāi)展創(chuàng )新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗之后，對具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式進(jìn)行復制，避免一哄而上。落實(shí)動(dòng)力電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優(yōu)惠政策提高企業(yè)和消費者的積極性，但要避免一些投機企業(yè)為了補貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
　　
　　工信部官員：正制定動(dòng)力電池指導性文件
　　
　　近日，工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處處長(cháng)陳春梅透露，目前工信部正在加快起草和編制《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》，有望在年內公布。同時(shí)，已經(jīng)進(jìn)入最后打磨階段的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)圖也有望在近兩月發(fā)布。
　　
　　《指導意見(jiàn)》明確了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)2020年到2025年的主要發(fā)展目標，也提出了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)和保障措施?！?020年的目標現在已經(jīng)很明確了，2025的目標是：要進(jìn)一步加快研發(fā)和生產(chǎn)新體系的電池，推動(dòng)新體系電池的產(chǎn)業(yè)化?！?/span>
　　
　　陳春梅介紹，《指導意見(jiàn)》將會(huì )在加快國家動(dòng)力電池創(chuàng )新中心建設、加強鋰電池的升級和新體系電池的研發(fā)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展、加強產(chǎn)品安全的質(zhì)量檢查、完善管理業(yè)務(wù)體系等方面制定進(jìn)一步的任務(wù)與措施。
　　
　　除《指導意見(jiàn)》，陳春梅透露，動(dòng)力電池的技術(shù)路線(xiàn)圖現在已經(jīng)在做最后的文件打磨工作，并有望在近兩個(gè)月發(fā)布。
　　
　　此外，陳春梅介紹，正在加快出臺動(dòng)力電池回收再利用的實(shí)施辦法，會(huì )明確各方的責任，提出生產(chǎn)者責任延伸制度。另外會(huì )加強動(dòng)力電池產(chǎn)品資源管理系統建設，現在正在制定新能源電池回收利用的試點(diǎn)方案，下一步將組織開(kāi)展在一些重點(diǎn)的地區、一些可以回收利用的領(lǐng)域，做一些試點(diǎn)工作。
　　
　　總結：未雨綢繆，盡快轉型
　　
　　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的火爆導致動(dòng)力電池的報廢率即將迎來(lái)高峰。盡管目前對于動(dòng)力電池的處置有一些普遍的方法，但仍然不夠完善。
　　
　　因此，我們需要未雨綢繆，盡快轉型，開(kāi)發(fā)出新的處置方法。如果處理不當，就可能出現與1894年倫敦的“馬糞危機”類(lèi)似的情形。當無(wú)法處理廢料時(shí)，或許會(huì )“置之死地而后生”，出現新的替代品。不過(guò)，相信隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)對報廢動(dòng)力電池的處理方法將更加多樣。
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